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我国目前拥有全世界最大规模及最高运营速度的高速铁路网。高铁最高速度达到350km/h，即97m/s，以如此高速度行驶，铁路高架桥的安全显得无比重要。本文以浙江省最大的铁路交汇点高架桥下空间打造为例，阐述在确保安全的前提下，如何有效利用桥下空间，为周边市民提供宜憩宜游的活动场所。

新塘高铁高架桥紧邻城市，高铁线路横跨东西及南北，共有8条线路，称为“八股线”，是浙江省最大的铁路交会点。铁路高架虽呈线形走向，但作为线路交汇点，交通组织复杂，使周边环境及居住区分隔。

铁路桥下空间归铁路部门管理。铁路高架作为城市交通构筑物，以交通运输功用为主导，桥下的空间未得到重视，缺乏合理开发及利用。

新塘铁路高架桥下场地面积为51 588m²，场地上方有7条南北向（其中1条为分叉线路）及1条东西向铁路路线穿越而过。场地东侧有1条南北向城市河道，具有较好的水景观资源。桥下空间虽然有围合措施，但已成为周边居民的菜地或垃圾场，存在安全隐患的同时，成为一处脏乱差空间。高铁线路状况如图1所示。

高铁需专门的高压线路，故场地内空间割据且线路密集。高压线路一旦遭到破坏，将造成不可估量的损失。因此，高铁桥下空间的景观打造及活动场地的安全，成为该空间营造的重中之重。

高架桥存在大量的柱墩，使景观变得细碎，桥下空间散乱无形，空气流通不畅、光照不足，使人感觉压抑，场地绿化受到限制，场地内除抢修道路为碎石路面外，其余部分均为泥土表面。

场地部分位于高铁高架之下，故设计摘录了铁路管理部门对场地的规范要求及建议。

在既有线外轨、电力线及高压电线、东西向下穿的铁路两侧5m范围内不能种植乔木；在有管线的上方不得种植植物；绿化品种以本土树种及常绿树为主，养护管理成本低。

在栅栏网边堆积土方时不得过高，防止无关人员通过土坡翻越。同时，开挖深度不得大于0.5m，严格控制土坡高度。

高铁桥墩需保持原状，不能有涂鸦或外包材料装饰美化，桥墩2m范围内不能有堆土。原有桥下抢修道路需保留并美化提升。

着重考虑铁路高架桥的设计规范，在满足规范安全的前提下进行景观设计，以低调设计、自然为本作为设计原则，兼顾景观性、经济性、创新性，合理有效地利用高架桥下空间，提升城市品质。

立足于用地个性，综合运用造景手法，在铁路文化、运动休闲、生态环境之间寻求最佳结合点，使公园的空间形态特征和铁路文化的表达相互渗透、融合，营造出老少皆宜的大型户外绿色交往空间。

部分场地上方为高铁，设计需首先满足高铁下场地设计规范，同时兼顾高铁氛围的营造，优化城市景观。

1）自然、生态立足本土植物，营造多样的植物群落，把人的活动隐于绿植中，同时注重从高铁上俯瞰片林效果的打造，努力实现人与环境的和谐。

2）排水及海绵城市措施注重海绵城市雨水花园带的打造，消化从高架桥上滴落的雨水及场地内的雨水。

3）原有铁路设施的再利用以原有高铁抢修道路为基础，注重铁路高架下设计的合理性，避开及退让柱墩、高压线等（注意高架投影线内的设计合理性），设置环形红色沥青慢跑道，满足周边居民散（跑）步健身的需求，道路两侧增加植物配置，建成一条600m的健身慢跑道。

4）保证场地的连续性本案场地上方有6条南北向高铁及1条东西向铁路路线，42根高架柱墩立于场地内，还有多个高铁铁塔。需要设计连贯的游览路线，满足友好及便捷的参观及游憩活动需求。

5）提升桥下空间照明在高架桥桥下空间布置照明设施及特色夜景亮化，在确保白天自然采光的同时，夜晚也要对桥下空间进行照明，满足城市高架桥下空间的安全性及夜晚人群的参与性。

6）注重市民的“参与性”从市民的享用角度出发，公园提供多种体育活动场所和配套服务设施，创造丰富的空间，构建休闲运动平台，满足市民的多种活动需求。

7）通过铁路文化传达铁路文明作为以铁路文化为主题的公园，公园形象的提升源于生态环境的美，公园主题的表达源于对高铁文化的诠释。场地内设置铁路文化小品等，将公园空间和铁路文化融合，创造出具有铁路文明的公园景观意境。同时从建筑的造型、小品的细部等方面入手，通过对现代材料的运用、对时代话题的表达，折射出精致、简约的时代精神。

以“铁路文化、古早乐园”为主题，融合健身运动、铁路文化展示、市民休闲交流等功能于一体，设计一处高铁桥下的市民活动场地。场地主入口设置铁路文化展示馆、古早月台、站点地雕、詹天佑雕塑等，将铁路文化融于场地景观之中，成为室内外联动的铁路文化展示空间。以原有垃圾中转站（原硬化场地）为基础，设置篮球及羽毛球场地，以网架围合，方便市民健身。同时串联原有抢修道路，建成一条600m有氧运动道。在场地最开阔处设置活动场地、休息凳椅、景观铁轨等，为市民提供茶余饭后的好去处，同时让市民了解铁路文化，丰富场地景观及文化内涵。

1）主入口空间西入口紧邻村道，连接改造后的铁路文化展示馆及停车场地，是最合理的场地主入口空间。入口轴线以9棵大银杏树阵型排列，呈夹道欢迎之势，端头以詹天佑雕塑为主景，以特色景石和植物为背景，成为场地内特色最鲜明的景观空间。主轴线的北侧为铁路文化展示馆，结合月台、站点地雕、景观铁轨等，打造具有铁路文化氛围的主入口停留场地，与高架桥上的铁路、列车等形成视觉上的上下呼应。

2）火车文化展示馆原卫生间（2层砖混）外立面改造成民国火车站建筑立面，既是场地高铁文化陈列室及管理服务用房，又是一处供人们了解铁路发展史、纪念铁路文化的室内科普场所。

3）南入口对原有入口进行设计，如设置场地标志性景观墙，增强场地进入感受，引流南秀路人群。设计对原有人行道进行路面铺装提升，将原有水泥挡墙进行石材贴面处理，使入口简洁大气。因地形平坦，原植物景观效果差，故设计在前景布置花境及植物组团，中景增加大气景石，远景增设富有层次的高大乔木，使入口整体形象统一且鲜明。

4）中心活动场地该区块为场地最开阔之地，此处设计为健身活动及下沉活动场地，以体育文化为特色设置景观廊架、休憩凳椅、儿童活动设施等，成为周边市民茶余饭后的好去处。同时，场地设置景观火车轨道，丰富场地景观及文化内涵，为市民拍照、了解火车文化提供场所。该场地以游步道连接滨河景观平台及活动场地，成为观景、亲水、垂钓的场所。

5）环形慢跑道以原有高铁抢修道为基础，避开及退让柱墩、高压线等，设置环形红色沥青慢跑道，满足周边居民跑步、散步的健身需求，道路两侧增加植物景观，成为一条健身跑道或散步道。

高铁公园响应国家建设海绵城市的号召，遵循生态优先原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保场地排水防涝安全的前提下，最大程度地实现雨水在公园区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源利用和生态环境保护。

1）绿地雨水收集公园的绿化率达到80%以上，结合绿地规模与竖向设计，可以最大程度地将雨水留下来，减缓径流速度。在园区绿地内设计可消滞路面、广场与停车场径流雨水的低影响开发设施，其绿化均满足景观要求，设计最大雨水排空时间为24h。

2）道路雨水收集公园6%的面积为透水沥青道路，环形健身跑道采用单侧生态排水的方式，优先汇集道路内的雨水，使其进入两侧的生物滞留带进行渗透、滞蓄处理。

此外，场地有多条呼应高铁文化元素、总布局约400m的特色汀步路及铁轨路，园路低于两旁绿地，材质为枕木结合石子的做法，成为一条隐形的下沉式生态集水消纳沟，使雨水自然吸收、渗透和过滤。

本文以新塘铁路高架桥下“失落”空间的营造为例，探究如何合理有效地利用高铁高架桥下“失落”空间，美化铁路周边环境，将高铁高架下的灰色空间用起来，力争将其打造成为高铁高架桥下空间开发的范例。