现阶段较常用的隧道施工工法有钻爆法、盾构法及明挖法。其中，钻爆法是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的一种隧道施工方法，对于软土地基并不适用。盾构法开挖安全、掘进效率高，适用于深堆积层等软弱的不透水层，但要在隧道长度相对长时方可充分发挥其经济效能。明挖法则是在封闭围护前提下，明挖施作基坑，开挖土方，获取隧道，具备科学可行、造价相对低等优点。随着我国城市化进程不断加快，包括市域铁路在内的各类型轨道交通均获得前所未有的发展。本文依托某市域铁路工程实例，对市域铁路隧道工程在深厚软土层地区明挖施工技术进行研究。

在明挖隧道施工中，基坑支护是保障深基坑施工有序开展的重要前提。在基坑开挖过程中，要确保支护结构不出现失稳和变形过大，否则易造成基坑坍塌，危及施工安全，并对周围居民的生命和财产造成严重威胁。隧道明挖法施工存在施工周期短、施工工序多及支护工程量大等特点，需要投入大量的人力及机械设备，唯有切实可靠的后勤保障，方可保证开挖工程的顺利实施。隧道明挖施工需科学部署、循序渐进地开展。先对控制性工程开展测量放线，对地下管道明确标识，为后续基坑开挖提供指导。放线结束后，推土机进场进行全面清理。开展明挖隧道施工，首先对现场交通进行有效疏散，然后开展封闭施工，接着开展旋挖桩施工，再开展水泥搅拌桩施工、钢板桩施工、分层开挖及开展钢结构支撑施工。

某市域铁路设计速度为120km/h，路线全长约53km，其中地下线长约11km，分为4个标段。本文所分析的标段全标段采用明挖顺作法施工，主体结构为复合墙体形式，标准段全部为单箱双室矩形框架结构（见图1）。

该工程位于冲海积平原区，场地范围内土层分别为第四系人工活动层（Q₄^ml），第四系全新统冲积、海积层（Q₄^3al+m），第四系上更新统冲积、海积层（Q₃^2al+m）三大层，具体为人工填土、淤泥土、黏土等。明挖隧道采用800mm厚地下连续墙作为基坑围护结构，连续墙两侧采用φ650mm@450mm三轴搅拌桩槽壁加固，基底采用三轴搅拌桩“裙边+抽条”加固。基坑宽度为12.4～12.7m，设置1道混凝土支撑+3道钢支撑。连续墙墙趾位于淤泥质土层，基坑开挖范围内主要为杂填土、淤泥质土、黏土。

开挖土方结束后，对软土进行清理，结合实际情况，可适当填装适量的级配碎石，主体结构垫层选取厚200mm的C20早强混凝土。倘若基坑中出现水体，则应当进行必要的处理：(1)在基坑内建设排水沟、集水井进行抽排水处理；(2)若基坑底部存在较大渗水情况，则需通过排水盲沟对水体进行疏排，同时在控制好压力的情况下设置基底垫层及浇筑封底混凝土；(3)若坑底渗水伴有动水压力情况，则需借助预留孔洞进行抽排水处理，待底板混凝土强度达到一定标准后，才能停止抽水操作，并做好对集水井的封闭处理；(4)基坑封闭后，要保证封底混凝土与围护结构间有充足的强度及承载力，以防止底板出现浮动情况，进一步确保混凝土的稳固性；(5)在基底垫层施工之前，基坑各200m²范围做1个泄水孔，待相关结构顶板覆土后方能对泄水孔进行封堵处理。

模板支架应当从立杆到横杆再到斜杆进行逐一安装，同时，安装上升高度控制在3m以内。支模架底层的搭设应当选取长度分别为3.0m和1.8m的立杆进行交错安装，并确保立杆上端不处于相同平面上，进入架子顶部后接着分别选取1.8m和3.0m立杆接长，在竖立杆过程中迅速搭设扫地杆，以此将竖杆连接成整体，确保模板支架的稳定性。然后采用碗扣将横杆与立杆进行有效连接，建立框架结构，立杆的接长可通过焊于立杆顶部的连接管承插实现，斜撑杆可提升支模架的整体稳定性，应依据相应规格进行设置。支模架的拆除顺序与搭设顺序相反。

结构钢筋混凝土纵向分段对应的是施工缝和变形缝，水平按照由底板到侧墙再到顶板的顺序进行浇筑。对于底板、侧墙及顶板的混凝土浇筑，分别采用自然流淌斜面分层浇筑、左右对称分层同时浇筑及斜面浇筑。混凝土施工具体流程为：(1)底板钢筋绑扎结束后，在垫层位置有序涂刷水泥基渗透结晶防水涂料，选取泵送商品混凝土分层浇筑，各层浇筑厚度调节至约30cm;(2)侧墙施工期间对围护周边接缝区域进行封闭堵漏处理，参考施工设计要求进行防水处理，施工缝、混凝土分层浇筑，各层浇筑厚度调节至30cm以内；(3)顶板支架、模板设置过程中，做3cm预拱度，待混凝土强度达到100%后方能拆模。另外需要注意的是，在结构钢筋密集部位，应当强化振捣，以确保混凝土密实，选取辅助人工振捣或片式振捣器，振捣期间防止触碰钢筋，避免出现孔洞、蜂窝、缝隙、露筋等质量问题。

隧道结构防水应结合工程实际情况，秉承“防、排、堵、截融为一体”原则，尽可能做到多环节设防、防水可靠、排水通畅、综合治理，进而保障隧道结构物及各项设备的有序运行及行车安全。隧道主体结构防水等级为二级，从多个环节开展全面控制，包括结构自防水、围护结构防水、结构缝防水、附加防水层等，其中以结构自防水为根本。从材料选型及工艺方法上做好混凝土裂缝控制工作，将变形缝、施工缝等接缝防水作为重点内容，结合附加防水层加强防水，再引入围护结构防水，满足隧道结构防水要求。

1）在结构自防水设计过程中，主体结构选取相关型号防水钢筋混凝土，为防止混凝土收缩并保证混凝土抗裂性能，可添加高效减水剂；同时引入水化热低且含碱量低的水泥，并添加高效减水剂和粉煤灰，辅以添加可实现补偿功能的膨胀剂，以减少干缩及温度收缩，进一步提高隧道主体结构的各方面性能。

2）在结构接缝控制过程中，变形缝调节应当满足干缩、温度转变等引发的一系列轴向位移的密封防水，并且可符合结构的伸缩变形。结合施工具体情况，在两处变形缝间设置相应的横向施工缝。

3）在混凝土结构接缝防水及处理方法上，一方面，在向纵向施工缝灌注混凝土前，应当先做必要的清除处理和凿毛处理，使粗骨料充分暴露，并呈现凹凸状，然后涂刷水泥基渗透结晶防水涂料，并迅速浇筑混凝土。另一方面，在环向施工缝中采用埋式橡胶止水带和遇水膨胀止水胶，同时，沿环向设置钢筋卡托平，浇筑混凝土前要防止止水带出现污损情况。

细部构造包括施工缝、变形缝等，所采用的防水材料包括水泥基渗透结晶防水涂料、外贴式止水带和遇水膨胀止水胶。本工程水泥基渗透结晶防水涂料用作界面剂时，用量为1.5kg/m²；用作泵房内壁、连续墙接缝、排水沟部位时，用量为2kg/m²。底板采取涂刷法，侧墙采取喷涂法。使用过程中要保证基层完全润湿，如果环境温度偏高，应当做喷雾处理，以放缓成膜速度，避免施工后出现干涸、脱水现象。对于明挖结构外贴式止水带，其表面切忌出现缺角、开裂等情况，应确保与防水层紧密贴合，转角处止水带齿条则应采用转角预制件，降低倒伏概率。在完成止水带施工后，不可出现空鼓、翘边等现象，防止混凝土灌注过程中止水带出现大范围移位或严重扭曲现象。对于遇水膨胀止水胶，在设置止水胶之前应确保防水涂料已经全部施工完成，并保证基面与止水胶的深度黏结。

在市域铁路隧道施工中开展明挖隧道施工涉及的施工内容十分广泛，随着我国道路交通技术的不断发展，明挖隧道施工技术势必不断发展成熟。相关人员必须不断研究、总结经验，加强对明挖隧道施工技术的科学合理应用，保障隧道施工安全有序开展。