铁山港进港铁路钢架桥里程范围DK0+865.70—DK1+330.30，总长度464.600m，其中0～23号墩台建设于滨海环境中，遵循既定要求展开钢板桩围岩施工作业。经勘察，桥址内不存在不良地质环境，岩土类型以软土、黏土居多。承台施工环节，潮水位为+3.660m，结构底标高为-2.000m，依据工程需求开挖深度约2.0m。增强围堰稳定性、创建无水环境是本次承台工程的技术难点。

设计水位为3.66m，围堰顶标高为4.16m。所用钢板桩需与所在工程环境达相适状态，以拉森Ⅳ号钢板桩为宜，长度9m。本次围堰施工所用钢板桩总量436根，总质量约298.616t。对此，确定了钢板桩的各项参数指标，具体内容如表1所示。

严格遵循既定流程展开钢管桩围堰施工作业，具体流程如图1所示。

钢板桩在运输以及装卸过程中极容易出现刮碰、锁口变形等问题，相关人员需检验桩身质量，针对各部分展开详细分析，如两端的破裂情况、锁口的扭曲情况等，且要求各钢板桩型号相同。若出现不良状况，需及时对钢板桩采取处理措施，有效保障钢板桩整体质量，满足插打要求。不止于此，振动锤是打拔钢板桩的重要设备，施工前需全面检查，要求线路顺畅，各项功能不出现异常状况。设备端电压控制在380～420V，同时夹板牙齿不可出现过度磨损现象。

采取两点吊的方式展开钢板桩的装卸作业。吊运过程中，控制单次起吊的钢板桩数量，针对锁口采取保护措施。吊运方式可分为2种：(1)成捆起吊作业，需使用钢索将材料捆扎成一体；(2)单根吊是工程中应用较为广泛的方式。

合理选择钢板桩堆放场所，要求该区域能有效承受压重，需满足平坦、稳定两大原则，以便将钢板桩运输至指定使用区域。堆放顺序、具体位置、布置方式等均需规范，不可对钢板桩材料造成影响，且要满足施工便捷性要求。钢板桩堆放以型号、规格为基准，不同的堆放区适配标牌加以说明^[1]。通常而言，以分层堆放的方式为宜，各层数量最多为5根，且层与层之间增设枕木以起到缓冲效果，垫木间距控制为3～4m，要求各层垫木处于同一垂线上，总堆放高度控制在2m以内。

为确保钢板桩插打垂直度，做好施工准备工作至关重要。需增设钢围堰定位桩，采用焊接方式在该桩结构上固定牛腿，增设导梁，形成框架式围笼结构，以便发挥导向作用。用粉笔准确划定各桩界限，在后续施工中做到边打边纠，严格控制打设偏差。

适配50t履带式起重机，辅以振动锤完成插打作业。考虑到钢板桩围堰形状的要求，需要为工程适配特殊形状钢板桩，以满足打桩轴线要求。关于方形围堰，需使用90°角桩。插打过程中，从一角开始，优先打入角桩并控制其位置，倾斜度不可大于1%，以此为基准，遵循对称的方式持续插打钢板桩。操作过程中以导梁为基准，实时分析钢板桩位置的精确性，出现偏差及时采取处理措施。插打初期遵循随插随打的原则，持续施工到最后5根时，需遵循先插后打的原则，若出现合拢异常现象，需使用倒链对拉以提升合拢度，随后逐根搭设并达到指定深度。关于钢板桩就位下插作业，需辅以导向装置。高度注重首根钢板桩，该结构是整个围堰钢板桩施工的基本指导，在搭设时为之适配两台经纬仪精确控制方向，每打设1m均要测定一次深度，同时将垂直度调节至合理范围内。在后续钢管桩施工作业时，将已完成插打的桩组作为基准，在锁口位置达到要求后自重下插，若自重无法满足下插要求，需辅以振动锤给予适当压力，最终插打至指定位置。

1）合拢准备工作针对钢板桩结构的合拢作业，具体位置以角桩附近为宜（通常与角桩保持4～5根的间距），若实际距离有所偏差，可适当调整合拢边与导向架间距。插打至合拢面时，由于钢板桩存在锁口间隙，要求实际合拢面比设计尺寸略大15～20cm，此举能有效避免合拢口尺寸偏小的问题^[2]。分析钢板桩宽度，以此为基础确定钢板桩数量，并制订后续的插打方案（如增加钢板桩或在插打过程中向外绕圆弧等）。

2）合拢环节的调整为保障合拢质量，需优先针对合拢口周边的10～15根钢板桩加以处理，使其达到工程稳定高度（即钢板桩自身达到稳定状态）。合拢处的两根桩遵循一高一低的原则，为插桩作业创造良好条件，完全合拢后再打设至指定标高处。方形钢围堰共设置4个面，每结束一根钢板桩的施工作业后都要借助导向架精确控制位置，有效避免合拢处两根桩不共面的问题，且调节好角桩方向。

结束围堰合拢作业后，在抽水过程中逐层展开内支撑安装作业，施工遵循由上至下的基本顺序。围堰抽水过程中做好堵漏措施，常规方法是在打桩时通过黄油掺入适量填充物，提升接缝的填充效果，还可在钢板桩接缝区域灌注适量由碳粉与石英砂构成的混合物。除此之外，抽水过程中向围堰漏缝处置入适量木屑与炉渣混合物也是可行方式。钢板桩桩脚区域易发生漏水现象，需采取局部混凝土封底措施，若出现过度漏水问题，需对钢板桩接缝外侧加以处理，通过粘贴的方式设置磁性止水条。

结束钢支撑体系的安装作业后，基于长臂挖掘机等设备挖土，持续开挖至封底混凝土标高处，需分析坑底情况，为之适配数台水泵有效抽水，通过干封方式完成封底混凝土施工作业。注重桩头衔接区域，此部分的淤泥应得到有效处理，以提升封底混凝土与桩基的连接效果。由于桥址勘察报告较为局限，开挖至既定标高后易发生涌水等不良问题，此时应暂停施工，向围堰内注水，与此同时，采取水下混凝土封底措施^[3]。若抽水与安装内支撑时出现异常涌水现象，或是内支撑轴力无法满足实际工程需求，也应暂停施工，向围堰内回水，并及时采取水下混凝土封底措施。

1）施工中易受外界因素影响，在制定围堰施工设计工程方案时，必须全面考虑区域内的气候与干湿情况，具体施工环境以干旱季节最为可行。关于钢管桩插打与围堰施工，需全面勘察所在区域地质环境，提升施工对不良地质环境的抵抗性。

2）合理应用现代化技术作为现代化工程项目，需引入新型技术手段，有效提升施工的科学性，确保工程整体质量。基于此，需强化对专业技术人才的培养，有效引入先进技术设备，合理指导工程人员科学操作，提升工程质量。

3）注重对不良地质环境的精确预测有别于道路工程，桥梁施工复杂度高，易受到各类地质环境的影响，针对锁口承台锁口钢管桩围堰展开施工作业时，需要全面考虑各类突发情况，形成应急机制，若施工中出现异常情况可随即采取解决措施。

本文对承台锁口钢管桩围堰施工展开探讨，总结常见问题，并提出可行的技术措施，以指导施工作业，使工程质量达到既定要求，对深水环境下的桥梁施工作业具有一定的指导价值。