中山1号大桥为双向6车道, 桥左右幅对称且长度一致, 使用部分简支T梁结构, 简支T梁较之连续T梁应用更为普遍。做好T梁的运输与安装作业, 可确保工程的整体稳定性。

运梁前需在预制梁场内进行装车, 此环节需使用龙门吊设备, 利用柔性绳将其吊装于运梁车上, 将梁垫稳, 呈水平状态, 并使用钢斜撑完成对梁体两侧的固定, 用钢丝绳及手动葫芦将梁固定于运梁车的底盘。同时, 需控制好运梁车的行驶速度, 以低速档前行为宜, 当处于空载状态时可以转换为中高速档。此外, 还应当适配相应的专员, 以实现对运梁作业的监督管理。运梁作业的具体内容, 如图1所示。

借助运梁车, 实现对T梁的运输作业。首先将T梁运输到架桥机中横梁后部区域, 再转用起吊天车做后续处理。控制运梁车的运行速度, 以5m/min为宜;对于起重行车运行而言, 其速度以4m/min为宜;经一系列运输作业后便需开展喂梁作业, 此后运输车处于空载状态, 允许以22m/min的高速状态返回原运输区域。

控制好喂梁道路的坡度, 须使其满足工程所提出的相关要求。做好对喂梁道路路基的压实工作;当结束架梁作业后, 需依照设计标准对喂梁道路进行处理, 使其达到工程提出的设计标高值。

在梁片尚未进架桥机前, 需对架桥机进行全面检查, 确保其不存在障碍物, 同时应做好梁片停车位置的标记处理, 在此基础上设置止轮器。

当梁片前端进入架桥机后, 需放缓运行速度, 此时应控制在0.5m/min以内;控制好喂梁后方的长度, 需达到35m及以上。

需设置支垫, 在满足此条件后可捆起梁体的前端部分, 并与1号纵移析车起重行车吊具的连接。

以梁体的规格为参考, 在此基础上设置捆梁钢丝绳的长度, 不允许出现过长的现象。在进行捆梁作业时, 无论预制梁底部还是钢丝绳, 都需设置好护角, 由此起到保护作用。

对架桥机的运行状态进行分析, 如果其处于带梁工作状态, 此时不允许其余任何梁片进入架桥机内。

在1号起重行车的作用下展开起吊作业, 当达到指定高度, 并确保梁体底面及护角可顺利通过横梁后, 便需暂停起升作业, 此时行车沿着纵向方向持续前行;1号起重行车沿着垂直方向进行起吊作业, 确保其脱离台车面, 需随即设置支撑后支腿, 并安排人员对卷筒等构件进行检查。

经上述作业且当梁体后端到达2号起重行车所对应的吊点区域时, 应进行起吊作业, 以中横梁为参考, 在此基础上确定合适的起吊高度。

2台起重行车一同工作, 以相协调的状态逐步移动到架梁段, 而后以缓慢速度下落。此环节应注重对边梁的处理, 首先需设置在次边梁上, 并随之安装好临时支护结构, 在此基础上以横向移动的方式将其运输到边梁。

在整个梁体架设施工过程中, T梁安装作为关键环节, 会对工期带来明显影响, 同时也是决定整体工程质量的因素之一。因此, 施工及监理单位应积极联动起来, 做好现场管理及测试等工作。

本文所探讨的工程中, 该T梁采用的是双导梁架桥机的施工方式, 借助龙门吊设备, 将所需的梁体放置在运梁行车上, 随之将其运输到架桥机。

做好安装之前的准备工作, 需确保吊装及拖拉等各项设备处于稳定运行状态, 将支座垫石打磨平整, 并以支座的设计中心点划十字线确定支座安装位置, 确保其足够精准, 做好水泥砂浆找平处理。在安放梁体时, 不可对结构造成损伤。确保梁体与支座实现紧密贴合, 一旦其之间存在较大缝隙, 则需使用干性砂浆进行垫平处理。在进行支座及伸缩缝的安装施工时, 厂家应安排技术人员做好现场指导。综合考虑桥梁跨径等各类因素, 商讨后采用双导梁架桥机进行施工。

本工程使用架桥机的整体长度达到72m, 在进行吊装作业时, 应在后方的岸上进行10m的喂梁作业, 同时做好主导架支脚的安装工作, 为架桥机的运行提供稳定的环境。具体应遵循如下步骤:

1) 选取已经完成架桥机拼装作业的地面, 在此基础上对设备进行全面检查。

2) 启动天车, 使其移动到前支架的后方区域, 在此基础上设置支腿以起到稳固效果;随后启动后支架电葫芦, 在其作用下完成支架及横轨的前移处理, 实际距离以梁体长度的1/2为宜, 此时便可将支腿收起。

3) 启动2台移动天车, 移动一段距离后使其到达导梁的尾部区域, 随后采取配重措施。无论支架还是导梁索具, 二者都必须处于解除状态, 在此基础上启动摇滚电机, 推动导梁向前移动, 距离以梁长的1/2为宜, 最终使辅支腿就位于前方桥台区域内。

4) 需在辅支腿下方设置硬模板材料, 在此基础上将其向前移动10cm距离, 而后顶起辅支腿;为避免倾斜问题, 此环节需使用葫芦设备, 在其作用下拉紧梁及桥台。

5) 将中、后支腿两部分顶起, 由此使后支架能和横轨一起离开桥面, 在此基础上启动电葫芦, 推动其以均匀的速度向前移动, 最终到达前支腿后方区域, 此后将后支架及横轨一同下落到桥台上, 并做好铺垫工作。

6) 对后摇滚架及导梁进行锁紧处理, 随之启动前支架电葫芦, 在其作用下推动前支架以缓慢的速度向前移动, 由此到达前方盖梁的指定区域;需对前支架的高度进行调整, 同时应做好横轨的垫实工作, 利用后刚性斜撑及葫芦这两大构件做进一步稳固处理, 避免导梁在移动过程中出现倾斜现象。

7) 将之前设置好的前支架斜撑卸载下来, 在此基础上安装前支架及导梁锁紧装置;对后支架进行适当的调整, 确保其与横轨处于平行的状态, 在此基础上安装后支架及导梁锁紧装置, 设置好运梁车轨道, 以便后续施工顺利进行。

当结束架桥机组装作业后, 应随即开展试吊。需注意的是, 在吊梁试验前, 需对吊装设备进行空载行走和制动处理, 从而确保吊装设备在作业时保持最佳运行状态, 经试吊后可获得设备处于空载时悬臂所具备的挠度值, 在此基础上适当调整并进行多次试吊, 由此确定3大支点所对应的最大工作反力。

1) 需事先在轨道下方设置梁隔板和翼板, 并对其进行焊接处理, 应在前轮停车位区域内设置1个限位器, 避免溜车现象, 使吊梁台车到达指定的施工区域。

2) 架桥机就位后, 使用运梁车将车辆运输到指定区域, 在前、后2个吊点的基础上安装吊杆和底梁, 在确保安装无误后启动2台卷扬机, 将其吊装至指定位置。

3) 在梁吊装过程中, 卷扬机组应做到同步启动, 使导梁及梁体受力均匀, 防止出现梁体剧烈晃动等不利情况。

4) 梁体在起吊、下落时, 应尽量保持水平。

5) 落梁时, 2个吊点的卷扬机组应动作一致、均衡, 落梁至距横移处20～30mm时, 调整梁体位置, 确认无误后继续落梁。

6) 移梁时, 应保持梁体两端均匀同步, 并要有专人在走板下喂滚架。

7) 梁片横移就位后, 垫实梁一端, 安放千斤顶, 顶起梁片, 撤除走板、滚架, 安放支座, 落千斤顶, 使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中, 仍需加斜撑保护, 以防止梁片倾覆。

综上所述, 以中山1号大桥为例, 围绕其预制T梁的运输与安装工作展开探讨, 由此对施工技术进行总结分析, 旨在提升预制梁在桥梁工程中的应用水平。