我国住宅建设蓬勃发展, 住宅区设计日趋成熟和精细, 房地产开发商的关注点不仅在小区规划、户型产品, 同时也越来越关注与居民使用相关的配套设计, 地下车库作为居民日常使用的空间, 逐渐被房地产开发商及使用者所关注。地下车库关系到日常使用便利性及建设投入的成本。

住宅区规划中, 因机动车出入口的位置涉及居民安全及日常使用的便利性, 应尽量减少机动车与人行流线交叉, 使机动车可快捷地进入城市道路, 根据规范要求, 机动车入口距社区内部道路及城市道路的距离不应小于7.5m, 基于管理需要, 结合小区出入口布置, 机动车出入口既不能对住户造成声、光等不良影响, 又不能与地面机动车流线和人行流线有交叉, 且不能直对住宅窗户等;车库出入口的数量和宽度要满足相关规范要求, 建议50辆以上的车库设置一进一出2个出入口, 便于车辆进出和管理。

地下车库轴网分为尺寸较大轴网和大、小结合轴网等类型, 轴网布置通常由车身尺寸决定, 如今家用轿车尺寸如图1所示。

较大尺寸轴网简称大轴网 (如8.1m×8.1m) , 优点是轴网类型少, 但采用的梁柱体系占用较大的车库层高空间, 为降低层高, 通常配合使用无梁楼盖、井字梁等结构体系使用, 而小轴网 (大、小跨度结合的轴网, 如8.1m×4.7m) 近年来使用较广泛, 该结构体系能有效降低车库层高, 车库埋深降低, 经济性增加, 但车位布置时要考虑停车的便利性, 柱子不能影响车辆倒车入库, 同时要考虑打开车门时不能碰到柱子 (见图2) 。通过近几年的车库设计经验, 根据车辆尺寸总结出同时考虑便利性和经济性的轴网尺寸, 如图3所示。

机动车流线与使用者体验密切相关, 一般分为主要流线 (相当于主干道) 和次要流线 (相当于次干道) , 主要流线可贯穿整个车库, 一般设计为双行道, 便于交叉和会车, 该主路径可联系车库主、次要出入口, 围绕主路径布置次路径, 次路径可循环行车, 也可在距离较短时设置为尽端停车, 这样车库内部就形成了主次分明的车行流线。

细节设计不仅体现在地下车库的人行出入口、车库和住宅的联系节点, 还体现在车库的机房布置等方面。车库和住宅的关系一般分为2种: (1) 住宅区的地下车库并未与住宅楼的地下直接联系, 在这种情况下, 人行出入口的设置要考虑小区地面的路网, 按分区应设置在靠近住宅楼的道路边, 既方便回家, 又不影响地面景观; (2) 车库和住宅楼相连, 通常会考虑车库出入口贴邻住宅楼山墙布置, 最大程度减少对景观和活动场地的影响, 同时车库内应设置方便进入住宅的垂直交通, 使居民可便捷回家。另外, 机房布置会影响车库内车位布置和流线安排, 车库内的机房一般都是设备机房, 这些机房有大量的进出管线, 应贴邻车库外侧集中布置, 便于分区和管理。

地下车库顶板覆土厚度影响车库承受的荷载和车库基础埋深, 是地下车库土建造价的重要指标, 影响覆土深度的因素主要是管线埋深和绿化要求, 需根据规范对管线深度和住宅区绿化率的要求合理确定车库顶板上部覆土深度, 达到造价经济、使用合理的目标, 在龙湖滟澜新宸项目设计中, 根据专业要求确定车库顶板上经过的管线埋深, 同时结合规范规定的管线上部覆土最少要800mm, 另外根据北京市园林局对绿化率指标的要求 (覆土厚度应在1500mm以上, 满足接邻实土绿地的开放边长范围内按50%计算绿地面积) , 上部覆土厚度需在1500mm以上才能满足绿化指标, 综合以上因素, 最后确定覆土深度为1800mm (见图4) 。

轴网尺寸大小和结构形式是影响地下车库土建造价的决定因素, 合理的轴网既能满足停车舒适性要求又能尽可能多地布置停车位, 按照规范要求, 车位最小尺寸为2.4m×5.3m, 该车位可在满足5.3m车位进深要求下, 依据场地条件和停车数量适当增大面宽, 由此, 轴网尺寸可大致定出范围 (7.8～8.4) m× (7.8～8.1) m, 在此基础上为减少车库埋深, 该轴网又可在进深方向分解成更小尺寸轴网, 称为小轴网, 其突出优点是轴网布置更加灵活, 可按进深最小尺寸布置, 又能有效降低梁高, 小轴网的尺寸范围可以取 (7.8～8.4) m× (4.5～5.1) m, 取值范围要充分考虑停车便利性, 如图5所示。

地下空间的体积影响土建造价, 不考虑埋深和覆土影响, 控制工程造价的重点是在停车数量一定的条件下, 尽可能缩小地下空间体积, 由此防水材料、配筋量和混凝土量均会减少, 而控制体积的关键是车库外轮廓, 所以在地下车库设计中要尽量使外轮廓规整。

住宅区地下车库设计影响小区居民生活的便利性和整个住宅区的经济性, 随着房地产行业进入调整期, 房地产开发商需对小区建设与开发进行精细化管理, 在此前提下, 地下车库设计成为控制项目总体成本的一个重要因素应被高度重视。