0 引言

路边停车又称路内停车, 指机动车辆停放在道路边沿附近停车行为的总称^[1]。实际布置路边停车时多采用平行式, 少数较宽路段且停车需求较大时设置斜列式, 一般布置在道路一侧或两侧^[2]。在城市停车方式中最便利及受欢迎的是路边停车, 其道路空间资源被充分利用, 满足短时停车需要, 方便停车者出行^[3,4]。但路边停车对动态交通流产生一定负面影响, 如占用道路, 使道路通行能力下降^[5];停放车辆对道路交通流造成干扰, 路边停车设置不合理使道路成为交通瓶颈、交通事故多发点和道路交通的拥堵源^[6,7]。由于我国城市土地有限、人口密集, 不适宜建设大量停车场来满足使用者需求, 在今后相当长的时间内, 城市路边停车方式将继续保持^[8]。如何有效合理地利用有限道路资源设置路边停车, 是目前城市交通规划的重要内容, 也是解决城市停车难的有效途径之一。

国内外关于路边停车存在多种研究方向, 涉及动态模拟分析、需求预测、规划设计、管理政策及路边停车收费定价等。因此, 对路边停车的研究需多领域、多方面探索。本文主要研究路边停车的设置形式, 并分析传统路边停车形式存在的问题。

根据道路在城市道路系统中的功能和等级可划分为快速路、主干路、次干路和支路4类^[9]。路边停车一般设置于车行道两侧、非机动车道一侧或绿化带内侧, 多用于短时或夜间停车, 随时到, 随时开, 没有一定规律, 常见于城市繁华区域用地较紧张地块, 对道路宽度有一定要求, 部分用地较紧张的道路不宜设置路边停车。一般情况下, 路边停车多设置于城市次干路和城市支路上。为避免汽车直接驶入城市主干路或城市快速路, 影响交通安全, 原则上不可设置于快速路上, 且主干道不宜设置路边停车 (见表1) 。

根据城市道路等级类别及横断面形式, 路边停车设置形式主要包括4种 (见图1) 。

1) Ⅰ型该类型的路边停车位应设置于非机动车道右侧, 对非机动车流的通行有较大影响, 易造成整段道路拥堵和交通事故;道路未设置机动车道与非机动车道隔离带, 汽车在停车及发车时对机动车流也有较大影响。Ⅰ型路边停车设置应避开城市红绿灯路口及大型人流密集区域的出入口, 道路限速不宜超过30km/h, 且夜间应具备良好照明, 适宜应用于城市支路上。

2) Ⅱ型该类型的路边停车位应设置于非机动车道右侧, 与机动车道间有隔离带, 对机动车道的车流影响较小, 对非机动车道的车流影响较大, 易造成非机动车道的拥堵和交通事故。Ⅱ型路边停车设置应避开城市红绿灯路口和岔路口, 适宜应用于城市次干路和支路上。

3) Ⅲ型该类型的路边停车位应设置于非机动车道左侧, 利用路边停车带的设置分隔机动车与非机动车流, 对非机动车流几乎无影响, 对道路宽度有一定要求。Ⅲ型路边停车设置应用可节省非机动车道与机动车道的隔离带设置, 减少城市建设投入, 适宜应用于城市次干路和支路上, 道路限速不宜过高, 应避开城市红绿灯路口及岔路口。

4) Ⅳ型该类型的路边停车位应设置于非机动车道左侧, 且与机动车道有隔离带, 对非机动车道的宽度有一定要求, 对非机动车道的车流几乎无影响。Ⅳ型路边停车设置应避开机动车道和非机动车道隔离带的岔路口和红绿灯路口, 适宜应用于城市次干路上, 道路限速不宜过高。

5) Ⅴ型该类型的路边停车位应设置于非机动车道右侧, 与非机动车道的车流有流线交叉, 不占用非机动车道宽度, 对非机动车流影响很小。Ⅴ型路边停车适宜设置在城市次干路上。

根据路边停车布置形式及其对道路的要求和对机动车流和非机动车流的影响, 比较分析如表2所示。

Ⅲ型路边停车又称为内嵌式路边停车, 其设计形式在实际生活中运用较晚, 但已试点内嵌式路边停车的部分城市路段社会反响较好, 如2017年北京市石景山区苹果园南路采用此种新型路边停车形式, 同时保障机动车与非机动车的道路行使权, 引发社会关注, 反响良好。

当前, 路边停车在城市交通规划中不可或缺。在开展城市交通规划时, 合理利用好不同形式的路边停车将最大限度地缓解路面停车对道路交通产生的负面效应, 满足市民出行时路边停车需求。