目前, 随着国内经济建设步伐逐步加快, 交通运输业的发展与日俱进, 取得了丰硕的建设成果。其中, 公路桥梁是我国基础设施建设体系的重要组成部分, 也是公路运输网络的重要节点, 其施工质量对商品经济发展流通有直接影响。所以, 在公路桥梁项目施工期间, 应对质量管理控制的意义和重要性有充分认识, 利用科学合理的质控管理方法规范施工行为, 提高施工质量和路桥项目服务水平。

某国道桥梁施工项目以连续性现浇箱梁结构为主, 共包括4个跨度, 第1、4跨长度约22m, 中间跨长度约35m, 桥面设计为双向4车道, 车辆行驶速度不超过110～120km/h。桥头填土高度约10m, 桥背填土压实度超过98%。

施工过程中, 该项目所取碎石土及砂土的透水性相对优异, 板体性能良好, 同时具有较低的压缩性, 压实概率大, 通过土工合成现代技术对材质进行了加筋处理。

对于路桥施工项目而言, 其施工技术复杂、专业性极强, 因此施工技术人员的专业技术水平和素质将会直接影响项目的施工质量。即便设计施工图纸科学、详细、精确, 一些专业能力不足的施工人员也难以确保项目的施工质量。总体来看, 施工技术人员的专业能力不足、技术水平偏低以如下表现为主: (1) 一些施工技术人员的专业知识储备不足、理论水平偏低, 施工过程中主观意识过强, 经常有意无意地违背施工图纸标准。在监理人员开展施工现场技术监督与指导时也不予重视, 部分施工程序组织安排不合理, 可能存在质量隐患, 严重影响了施工进度和工程质量。 (2) 部分施工技术人员长时间处于交通不便、环境恶劣的偏远地区, 易出现怕苦怕累、抗压性低等问题。 (3) 部分施工技术人员存在眼高手低的问题, 不重视施工技术的学习, 专业能力不强, 不利于施工质量提升, 甚至存在施工失误行为, 容易引起质量和安全事故。

1) 施工材料质量问题工程材料质量是公路桥梁施工项目质量控制的首要环节, 部分采购人员为一己之私与购货商沆瀣一气, 采购工程建设用材时存在以假换真、以次充好的行为, 容易出现施工用材规格、类型及数量不符等问题, 对工程施工进度和质量造成影响。其中, 劣质水泥问题最常见, 是公路桥梁施工质控管理中的危险点。

2) 施工工艺问题主要表现在未严格遵循合同中规定的工艺流程进行施工, 相关质量保证措施落实不到位, 如路基土方填筑不合理、土方压实操作不到位、分层填筑衔接不佳等。

项目建设完工后, 应开展竣工验收工作。只有顺利完成竣工验收、检验并确认合格后, 工程项目才能投入运行。但部分验收部门在工程质量验收期间未严格遵循国家管理部门制定的质量验收标准, 对初次验收中探查到的质量问题未及时跟进或整改后未开展二次验收, 易存质量隐患, 给公路桥梁项目的使用带来较大风险。

公路交通运行速度快, 尤其是高速公路, 一旦出现质量问题, 就可能导致运行中断, 所以前期质量控制对后期工程设施的运行有重要意义, 也是公路桥梁交通顺利运行的保障。考虑到桥梁结构构造相对复杂, 一般会涉及多项因素, 同时具有较长的维修加固周期, 施工工艺复杂, 故对项目质量管理控制工作提出较严格的要求。总而言之, 公路桥梁项目施工质量管控有赖于各管理人员相互协作, 而管理人员的专业素质也将直接影响项目运行与使用性能。因此, 建设部门应充分关注施工项目质量管理团队的建设, 加大资金投入, 积极引入高水平管理人员, 确保管理人员的能动性得到充分发挥, 以提高路桥项目的施工管理质量。同时, 应定期组织管理团队参加工作培训, 提高管理技能水平, 使之以专业态度和高度责任感落实各项质量管理与控制措施, 确保公路桥梁质量与运行安全。

除此之外, 公路桥梁管理部门应将项目质量管理控制工程师资源进行合理分配, 对其相关工作内容充分了解, 如公路桥梁基本种类、主要结构、功能特点和路桥项目质量管理的具体内容、实际应用方法、后期评价标准、管理体系及路桥项目质量管理与控制体系的合理化应用等。

应根据不同填土高度选择相应的填土方法, 但无论何种方法, 填土施工前都应对原来的地面进行清理和挖除: (1) 填土高度低于80cm时, 应翻松路面浅表土层, 翻松深度约30cm, 将平整翻松后的土层压实, 然后开始填筑作业; (2) 填土高度超过80cm时, 应对路堤路基面进行整平, 碾压夯实后开展土方填筑作业。

一般情况下, 土方填筑作业包括平整区、振压区和检测区等多个部分, 施工作业期间, 应按照不同区域的流水开始相关施工操作。提前检测松铺系数, 然后通过平地机摊平土方, 松铺厚度不超过30cm/层, 路床顶层最末层压实厚度应不小于8cm。施工过程中应做好如下质控: (1) 摊平土方时各层均应设置一定路拱, 以免影响路基内排水; (2) 填土宽度应不小于路基宽度, 同时每侧超出数值应不小于50cm, 土体边缘压实度也应满足相关要求; (3) 压实土方时第1遍不作振动处理, 随后慢慢振动, 力度由弱到强, 每侧轮机在碾压时应有0.4～0.5m的重叠, 以免碾压不均匀, 此外, 严禁出现压死或漏压等问题, 碾压完成后根据规定检测频率评估碾压效果。

路基填方通常应采用分层填筑的方法, 在确保基础稳固坚实的前提下开始其他施工程序。分层填筑作业时, 首先压实路基下层, 然后填筑上层。分段完成路基填方时, 应按照不同浇筑方法实施相应的填筑控制策略。如果未能在同一时间内完成纵向临界地段部分交接位置的填筑, 就应做好放坡处理, 完成相同规格放坡作业的同时分层设置台阶。对于同时进行填筑的2个地段, 必须精确控制衔接。其中, 分层交叠式衔接的地段重叠搭界部分有效长度应不少于2m。

此外, 在填土作业时应注意测量土层含水量, 精确检测填筑土质密度并作标记;精确控制路堤坡度和尺寸规格, 每层压实作业完成后确保无缺坡现象。

施工材料和机械设备是公路桥梁施工的基础, 也是直接影响施工质量的关键因素。做好施工材料与机械设备的质控管理, 有利于提高工程项目整体质量。一旦施工材料及机械设备状况不符合施工质量要求, 可能引发一系列质量问题, 不仅难以补救, 还会干扰施工进度, 导致工期滞后。

目前, 国内公路交通运输建设量大, 各类施工材料和机械设备类型繁多且质量优劣不等, 容易出现次品和假货, 不良商家和项目采购人员为谋求个人利益以次充好会影响工程质量。所以, 在采购各类工程用材与技术设备时, 质量管理控制部门应严格筛选, 对单位采购人员的采购行为予以有效监管, 严禁偷工减料、以次充好。因上述行为导致工程质量问题者, 应严厉处罚相关责任人, 情节严重者可追究刑事责任。只有加强对施工机械设备和工程用材的质量管控, 才能减少停工和返工现象。

在竣工验收阶段, 质检与验收部门应严格遵循国家标准、行业标准, 项目参建各方对路桥工程施工项目进行验收检验, 首先应核查竣工项目施工记录、各项相关数据和各类工程用材, 由专业技术人员组成验收团队现场检验项目施工成效并评估风险系数。验收过程中一旦出现质量问题, 应立即责成施工方整改纠正, 整改后严格按照流程开展二次验收工作。项目各分部、各分项指标经过检验确认合格后, 应出具工程竣工检验报告文书, 同时签订质量保修书。

在公路桥梁工程项目施工过程中, 质量管理控制工作直接影响项目整体质量。就现阶段而言, 国内建筑行业质量保证系统尚不够科学和完善, 仍需不断加强和优化。随着时代进步与科技发展, 路桥施工技术、设备也推陈出新、不断升级, 相信未来公路桥梁建设项目质量将不断提高, 相应的质量管理控制工作也将持续完善, 确保公路桥梁平稳、安全运行。