在安装及装修地铁车站过程中需进行多个交叉作业,由于施工过程中含有多个接口,如果不对接口进行良好的管理,就会存在诸多安全隐患。通常采取现场级和公司级两级协调机制实施管理,确保有效解决施工过程中的突发状况及问题。

福州市轨道交通2号线路全长约30.173km,均为地下管道敷设,共设车站22座,其中有5座换乘车站,最大站间距2.838km(厚庭站—桔园洲站),最小站间距0.745km(桔园洲—洪湾站),平均站间距约1.398km。全线设竹岐停车场和鼓山车辆段,控制中心与1号线共址,设主变电站2座(南门兜站主变与1号线共用)及配套机电系统工程。全线途经闽侯县、仓山区、台江区、鼓楼区、晋安区。在以往的交通建设中,一般把安装与装修两部分分开实施,而福州2号线与以往模式不同,采取一体化施工模式,并在施工过程中设有11个标段。

由于各单位分工以及职责不同,因此其工作的主次也各不相同。同时因为机电与系统安装要一同实施,这就需要各部门协调合作。但各部门能力有限,因此跨专业、跨部门的协调就需要公司领导进行组织。所以,成立以现场级协调小组为主、公司级协调小组为辅的两级协调机制对施工的顺利实施非常必要。其中,现场级的协调小组发挥协调矛盾的作用,如机电安装与设备房之间的矛盾、市政接口问题等,往往采用开例会及各单位现场确认的方法进行协调,以免影响施工正常进行。公司级协调小组主要用来协调施工过程中现场无法解决的问题,如跨专业、跨部门发生的较大变动等,由公司级协调小组开会进行处理且原则上不对其他专业造成影响,公司级协调小组会议一般1周或2周召开1次。

工程处为主的现场协调小组:组长为工程处处长,组员为项目工程师、土建、安装和系统承包商、监理、设计代表、材料商、装修顾问。公司级现场协调办:组长为分管领导,副组长为工程处处长,组员为公司有关各职能部门副职以上、所有承包商、监理、设计院专业负责人、所有甲供材料、设备供货商等。

现场情况大多是土建主体结构基本完成,圈梁以下部分墙体砌筑仍在施工,公司催督安装单位尽快进场,边移交边开工,尽快形成工作面。土建单位已将车站或部分场地移交给安装单位,安装单位已陆续进场。这种情况下必须事先做好以下协调工作。

1)第1期前6周检查各个负责人要对施工过程进行核对,以保证施工的准确,确认是否按照图纸施工,对承包商预留的孔洞进行核对,检查结构尺寸,排查漏洞,以图表的形式将检查结果提交给工程师。然后以工程处的名义将文件转发给土建承包商、监理及相关设计院,并要求土建承包商必须在15日内根据检查结果进行整改;如果设计需要调整,设计院需要在5日内发送给土建承包商并要求其进行整改。

2)第2期前2周检查以第1期的检测结果为基础。如果发现遗留问题,需要联系相关单位并上交给承包商,要求其在1周之内进行整改,直到问题解决。

3)第3期进场检查主要对容易出错且比较重要的部位再次进行检查,保证各机电设备的正常运行。其中主要包括:废污水、自动扶梯的坑底、各机电设备的夹层及建筑垃圾的清理情况、渗漏点是否正常运行等。检查一般由项目负责人和监管部门等相关单位组成,通常检查应包括拍照、标记,并且做好记录,避免出现偏差,记录完成后各部门需签字确认此次整改完成。

地铁车站工程巨大,包括多种设备,如变压器、高低压柜、垂直电梯等大型机电设备的安装等,因此要在砌筑墙体之前确定设备的运送路线及时间、场地等,以便预留出足够的通道供垂直与水平运输,垂直通道一般由预留设备吊装孔洞吊入站厅,在运输过程中要留有足够的宽度和高度,以保证设备顺利运输。待所有设备都完成安装后,由装修部门进行封堵收口。

设计初期要对施工区域进行划分,针对各相关部门提出的施工计划及施工要求,各自跟进施工进度,并落实到相关负责人。根据各专业现场的需求制定相应的调节机制,确保各接口顺利对接、施工过程安全高效、工程按时完工。

1)设备调试主要包括与供货商之间的顺利对接及各配置之间连接线的调试等,以子单位为着手点,联系工程相关各单位完成接口调试工作,并拟订出应该向对方介绍的施工内容和需求。

2)系统的总联调阶段根据消防验收结果,以BAS专业为调试主体,完成接口的安装后,其主导专业应积极联系并配合相关专业(如FAS、AFC、通信等有关专业),并由此完成设备的总联调。

机电安装开工后1周内,公司级现场协调会根据4号线通车节点目标倒排轨通、电通、冷滑、热滑、不载客试运行等节点,结合消防、环保、人防等专项验收条件和时间,细划各专业计划工期,明确Ⅰ类、Ⅱ类设备房间移交节点。

设备房安装装修施工过程分3个配合阶段:即墙体砂浆粉刷前和地面垫层浇筑前阶段;房间内装修基本完成(除最后一遍刷白)阶段;房间所有设备调试好、装修完成阶段(主要是最后一遍刷白、天花与静电地板的维护)。各机电承包商按公司明确的设备房移交节点和移交要求,组织设备房的安装装修工作。安装承包商做好设备房临时门、锁、临时照明等。房间中间移交后,该场地房间的安全、文明施工及产品保护仍由接收的机电承包商负责,其他承包商若需要进入该场地房间施工,必须得到该机电承包商认可并且在其监督下进行。

1)要仔细核查施工图,在施工前要各自交流施工计划,并:提供各专业相应的平面布置图。

2)对各个布置图进行叠加,对其中易出差错的互相交换接口界面进行重点标注。

3)制定经各个专业相互协商后的施工计划,并在施工过程中严格按照制定的计划执行。

1)定期召开例会与各单位进行深入探讨,从而更好地修补施工中存在的漏洞,明确施工中的关系。

2)事先进行汇报每周要将下周进行的施工安排以及进度等计划以书面形式递交给相关单位,便于施工过程中的协调管理。

3)合理化建议现场施工情况及过往施工经验为本次施工提供了合理的施工方法,从提高质量以及降低成本等方面考虑,积极为施工指明方向,用最低投入进行最有保障的轨道建设。

1)设计单位需要时刻了解现场施工情况并将设计意图及施工要求简单快速地传达给施工单位;同时,针对在施工过程中的各种工况,设计院需要结合现场施工情况提供相应的技术支持。

2)设计院需要对装修施工单位提供的现场深化图纸进行严格审查,对深化图纸出现的问题进行修正。

3)设计院应对装修供应商提出的建议进行深入了解,以确保设计内容得以完善。

4)对施工中出现的情况,积极按驻场设计的要求及时处理,并会同建设、设计、监理单位按照总进度与整体效果要求,执行样板铺路、首件验收制度,并在过程中进行中间验收,确保工程质量。

1)施工前应对施工过程中所需要的装修材料来源及渠道做出合理安排,制定相应的计划表,其中所需要的材料要根据表中最迟进场时间提前进行监控,并根据施工进度及计划表与供货商提前协商,确保施工中所需的材料按时到位。对甲供或甲控材料要由四方签订协议书,包含建设、监理、施工3个单位和供货商,以保证更好地对其实施监控。

2)每周的施工报告要向各相关单位反映、记录材料购买情况及购买时发生的问题,使有关部门能够及时了解施工情况,使施工中存在的问题及时得到解决。

地铁车站安装、装修工程施工复杂,包含内容多、覆盖专业面广。为确保施工顺利进行,要健全施工管理制度以确保施工质量,协调好跨专业、跨部门之间的工作以确保施工进度,统筹安排好各单位分工以确保施工效率,进而确保地铁工程安全、按时、高效完成。