乐清湾跨海大桥是浙江省新沿海高速公路的组成部分，位于台州玉环市，分为1,2号大桥。其中1号桥通航孔主桥跨径布置为(85+2×150+85)m=470 m，为连续刚构体系，边中跨比0.567，主梁为上下行分幅布置，采用9m高变截面节段梁预制拼装，主墩墩身与主梁固结，过渡墩与主梁之间设置支座，桥梁主跨如图1所示。

　　 按照设计要求，主梁主体采用节段短线匹配法预制施工，主墩墩顶梁段采用现浇法施工，过渡墩墩顶梁段采用节段预制、横隔梁后浇的形式。

　　 根据构造及施工架设需要，单个边跨划分18个预制节段，单个中跨划分31个预制节段，全桥共196个预制节段。各梁段均为分幅结构形式，左右幅对称预制。

　　 根据梁段重均衡的原则，中跨悬拼预制节段长度分为2.6,3,4,5m，最大节段梁重187.2t;边跨过渡墩顶附近的梁段长4.15,4.5m，最大节段梁重176.8t。主梁采用单箱单室变梁高预应力混凝土箱梁，顶板设2%单向横坡，利用箱梁内外侧腹板高度差形成人字坡度，箱梁底板下缘保持水平。单幅箱梁宽16.05m，梁高3.6～9.0m，梁底曲线为1.8次抛物线。过渡墩顶附近11m及中跨跨中2m范围为等高段，梁高3.6m。

　　 根据设计要求与预制场地的实际情况，节段箱梁采用短线匹配法施工，具有以下特点:设备利用率高，人工与材料消耗少;所需施工场地小，对环境的影响小;可流水线作业，架设速度快;混凝土质量可控，预应力管道位置准确。为实现节能、环保、高效的施工目标，预制台座的布置较关键，在兼顾场地布置、提吊匹配作业、码头装船等情况下，预制台座采用一字形长条排布，按功能不同大致分为钢筋绑扎区、梁段预制区、梁段修整区与梁段存放区，并按预制方向设置测量塔。梁段在存放区达到架设要求时，由起重机直接提吊至码头运输船。

　　 考虑预制节段梁数量、施工周期与施工难度，按3～4d施工1个节段。但因桥梁分为左右幅，顶板排水坡为人字坡，导致箱梁内外腹板高度不同，即不等高腹板。且梁体较宽，为减少单节梁段自重，划分的节段长度及高度变化较大。如果按照常规设计，将模板设为通用型，则模板投入量大，且使用不便。因此，充分利用梁场的起重能力，调整节段梁施工顺序，其中一幅桥梁由高截面至低截面施工，另一幅桥梁由低截面至高截面施工。同时为减少模板变化次数、提高使用效率，按梁段长度与高度的不同，分段配置3套模板，每套模板施工相应梁段，如表1所示。

　　 按照模板配置要求，每套模板均应按对应的梁段最高断面、最大内腔设计，通过调整模板实现不同梁段断面。每套模板各自配有移梁小车，因施工梁段高度与位置不同，每套模板构件略有不同，主要体现为:对拉杆数量不同、墩顶段加厚处侧模翼板不同，因此减少了同套模板施工的梁段数量，从而实现高效、快捷施工。

　　 钢筋绑扎与混凝土浇筑及养护同步进行，桥梁施工中构件预制或基础施工成为影响整体工期的重要因素，而钢筋绑扎质量与速度直接影响桥梁构件的寿命与浇筑工期，因此，需设计操作方便、尺寸准确的钢筋胎架。

　　 钢筋绑扎完成后，需再次检查各预埋件、预应力管道、保护层厚度的准确性，将合格的钢筋笼吊装至模板内，并进行调整与定位，然后浇筑混凝土，浇筑时一般采用灰斗或布料机进行布料。

　　 混凝土浇筑完成后，对其表面进行养护是必不可少的环节。本工程夏季养护采用喷淋方式，冬季养护采用锅炉蒸汽加保温棉被的方式。

　　 待混凝土强度满足脱模要求后，利用移梁小车使匹配节段脱离浇筑段进入修整区，对存在的局部缺陷进行修整，待强度满足起吊要求后吊至存放区。存放时，采用橡胶板或枕木抄平支承点，防止梁段受力不均。为保证安全及梁段质量，堆放高度≤2层。

　　 在每节段前、后端分别设置3个线形测量点，即每个测量断面设置线路中线及左右3个测点，测点连成的3条控制线如图2所示，连接位于节段顶面中心线上BH,FH确定节段平面线形，称为水平控制线;连接位于腹板顶部BL,FL和BR,FR确定节段立面线形和接缝横坡，称为高程控制线。施工时全站仪全程测量并监控不同位置的6个测点(6点全站仪法)，但在实际操作中，点坐标的测量对于外界因素的影响较为敏感。同时，匹配工艺中测量数据繁杂，测量员的误操作或笔误均易造成实际坐标出现偏差。一旦错误的数据进入测量系统，系统无法识别，便会按照错的数据调整轴线，将扩大测量误差，对线形控制造成极大影响。因此预制节段时采用双控措施，在全站仪监控过程中，用尺量法分别对4点进行测量复核，然后录入数据系统。

　　 变截面节段箱梁横桥向底板水平，纵桥向呈抛物线变化，顶面为双向2%人字形横坡，与桥墩形成T构。同一T构的同一对梁，在T构大桩号侧横坡坡度为2%，在T构小桩号侧因旋转180°，横坡坡度变为-2%，故同一对梁在沿着截面变化的方向横坡相反，即形成2个不同断面形式的节段梁，导致模板不能在相同匹配方向进行双幅桥同一位置节段浇筑，因此在实际施工过程中进行节段匹配时，其中一幅桥由高至低匹配浇筑，而另一幅桥则由低至高浇筑，使模板可不进行过多调整，大大提高模板使用效率。

　　 节段箱梁截面高度在边跨变化较大，由9m渐变至3.6m，长度变化也较大，由2.6m渐变至5m，因此须对节段变化进行合理分区，使得各分区内节段变化趋于缓和，不同分区节段使用不同模板，既减少模板变化幅度、降低成本，又提高匹配精度、保证工程质量与控制精度。

　　 为满足桥梁安装施工的精度要求，除在预制时精确监控各定位点外，模板成形尺寸也直接影响节段预制与安装精度，因此模板须具备更高的设计与制作组装精度。一般情况下，模板组装成型后各尺寸应满足要求。

　　 为通过模板快速预制合格的节段梁，每套模板采用侧模包底模、端模的方式进行设计，下角圆弧设计在底模上，有利于模板的高低调整。同时在侧模四周设置操作平台，保证施工安全可靠。设计时考虑节段梁高度大，为保证其质量，在侧模间设置对拉杆，并在侧模靠近匹配梁侧设置柔性搭接模板。端模与内模按对应分区后的最高节段截面进行设计，通过拆除不同的调整节实现不同的尺寸(包括不同高度、不同腹板与底板厚度)变化。通过细节调整及尺寸控制措施，有效控制模板成型尺寸，从而保证高质量节段箱梁的生产。

　　 本工程共预制变截面节段箱梁196榀，使用3套模板，施工前充分考虑箱梁预制难度及大桥整体施工周期，对各施工环节与关键要点进行充分论证与精心组织，使预制工期缩短32d，所有节段一次性通过检测，优等品率达91.3%，取得满意结果。近年来，桥梁施工向着构件生产标准化、工厂化，结构拼装化、装配化，施工设备机械化的方向发展，而使用短线匹配法预制桥梁节段具备用地少、施工速度快、控制精度高、运输方便等特点，有利于实现工厂化、机械化，适用于预应力混凝土超高节段箱梁的预制。