荆州市位于湖北省中南部, 距离省会武汉约200多公里, 是一座历史悠久的千年古都。荆州火车站 (以下简称荆州站) 位于荆州市郢城镇的城区中心西北角, 三条城市主干道——楚源大道、荆楚大道、郢城大道交汇于此, 西邻有“南方不可多得的完璧”美誉之称的荆州古城, 东邻现代化的中心商业区沙市区。

　　 随着我国“四纵四横”快速铁路网络的高速发展, 沪汉蓉高速客运专线成为横穿中国东、中、西部快速客运通道中最长的“一横”。荆州站在项目策划阶段, 按照最高可接待旅客人数2 500人设计, 站房总建筑面积为11 980m², 是沪汉蓉高速客运专线汉宜段六个高铁站中规模最大的站点。按照建筑面积规模分类, 荆州站为中型铁路站房, 其建设具有划时代的意义, 寄托了荆州人民的百年梦想, 同时将结束荆州地区不通列车的历史。荆州站也将成为千年古城迈向新时代发展的标志建筑。

　　 自2009年开始启动荆州站的设计工作, 我们就把这座千年古都的历史文脉作为首要考虑因素, 从充分体现地域文化的角度进行积极探索。不同于文化建筑, 高铁站作为交通建筑, 是现代化发展的时代产物, 是“新”的标志, 在考虑对地域文化尊重、对“旧”尊重的同时又要从建筑本身特质的角度考虑, 也要从城市设计的角度, 充分思考其与城市快速发展的现在与未来。总的来说, 设计目标是既要保存历史的记忆与印迹, 又要将历史环境风貌融入到当代城市的总体结构和未来发展之中, 实现建筑的现代化和地域化, 既有历史神韵, 又有强烈的时代气息。

　　 荆州站从荆州古城留存的古代城门、城墙中提取灵感进行建筑创作, “城门”、“城墙”在中国古代建筑中具有重要的作用和意义, 但随着社会的不断发展和进步, 它们已经失去了“防御”和“阻挡”这种功能性作用, 更多的是象征意义和精神标志。除了“安居”和“据守”的象征意义, 在越来越开放与多元的现代社会, 更多的是“纳民”和“迎客”, 这与高铁站的设计意图相吻合。荆州站方案创作以“荆楚之门”为立意, 寓意新建的荆州站将传承历史, 同时以现代的建筑技术描绘远古城墙、城门中蕴含的深刻内涵, 体现荆州古城悠久的文化特征。

　　 项目基地地处荆北新区的南面, 位于荆州市城市文化历史轴线上, 同时也是南北发展主轴线的中部区域。它不仅是城市经济向北发展的起点, 也是连接荆州城市文化历史轴线的标志。这条轴线呈西南至东北走向, 从西南角至东北角依次为荆州古城、荆州站、郢城遗址。未来荆州市将以高铁站为源动力, 推动整个荆北新区发展, 以荆州站为中心打造成为整个城市的核心片区。

　　 项目以轴线为基本策略, 将城市发展作为基准点, 一直延伸至建筑内部, 与建筑流线和谐统一。站房总平面布局遵循“以人为本、流线为主”的原则, “一”字形的平面正对城市主干道荆楚大道, 使站房、广场及城市主干道的中轴线三线合一, 强调建筑造型的方正、对称、庄重, 同时又突出舒展、大气的交通建筑特质, 实现了与城市空间的融合。

　　 车站功能划分的明确性、空间的易读性和步行距离的可预见性, 是交通建筑尤其是如今大量涌现的高铁站房应必备的先决条件。“以流为先”的设计使旅客能够快速清晰地识别路线, 到达目的地空间而不迷失。作为中型铁路站房的荆州站, 流线和功能没有大型铁路站房那么错综复杂, 但又不同于小型铁路站房那么简单直接。通过合理的设计将问题简单化, 为旅客提供高效、便捷、舒适的空间体验, 成为设计的核心要素。

　　 荆州火车站的站前广场、站房、站场以中轴对称的方式, 由南向北有序展开。站前广场以人行南广场为对称轴中心, 东侧布置公交车站、长途汽车站和旅游大巴停车场, 西侧布置出租车和社会车辆停车场。四大机动车场的有序整合, 最大程度地梳理了站前聚集人流、车流的复杂交通, 实现了进、出站房的无缝对接。

　　 “一字形”站房方正、稳重, 建筑形态采用中间高、两边低的经典布局。平面布局简洁、清晰:中间为通高的高大、舒适的候车区和进站大厅, 空间净高20.3m;大厅两边为局部两层空间, 布置站房其它功能用房。其它功能用房的首层包括旅客使用的主要功能空间, 如站房售票厅、出站厅、行包托取厅、贵宾候车厅等;二层及夹层为站房办公辅助空间和车站管理用房、四电用房。候车大厅两侧二层各设置集中的商业空间。

　　 由于站台面与站房首层有5.1m的高差, 且北高南低, 原投标方案中的旅客流线曾考虑过采用“上进下出”的候车模式, 以回应场地本身存在的高差。因为规模和造价的问题, 最终采用线侧候车、“下进下出”的设计模式, 将原本连接在一起的站房和基本站台分离, 相距10m, 设置自动扶梯输送旅客。这样, 从机动车停车场到站前广场, 进入售票厅或进站大厅、候车厅, 再进入进站通道或由自动扶梯到达站台, 实现了无缝对接, 体现了“以人为本、流线为主”的设计原则。

　　 荆州古城——郢城, 为楚国都城的遗址, 位于荆州站用地东北面, 为高台重檐建筑典范。荆州古城墙作为湖北省境内最富盛名的三大古城之一的历史遗存, 被考古学界、史学界称为“我国南方不可多得的完璧”。现留存有六座古城墙、古城门从三国时代起就没有发生过大的变迁。其中的大北门城, 城基条石垒砌, 城楼两层重檐歇山, 是典型的“高台基、深出檐”的传统荆楚历史建筑。“高台”铸就气势, “重檐”彰显地位, 屋顶层次越是复杂, 规模越是宏大, 建筑级别就越高。最具特色的郢城城墙, 在同时代的中国遗存古城中, 高度无出其右, 是荆楚建筑的杰出代表。回顾历史, 楚国的高台建筑开启了秦汉以后的高台建筑的先河, 在古代建筑风格中占有重要地位。

　　 设计之初, 我们希望“历史的记忆与痕迹”——荆州古城墙、城门和城楼, 能以现代的形态展现给荆州人民, 并在方案后续的持续完善和修改中, 我们始终坚持这一初衷没有改变。第一轮方案, 在完成城门、城墙和重檐立意的同时, 更强调车站建筑的形似, 整体建筑的形态比例和荆州城墙更为接近, 中间高起的部分宽度占整体建筑宽度较小, 候车大厅只有局部高起;第二轮方案, 建筑的比例更加符合车站本身的功能, 中间高起部分的屋檐和候车大厅一致, 同时取消了高架连桥造型的下部层次, 使之直接落地, 建筑形态较第一轮方案更加舒展大气;第三轮方案, 连续柱廊和三道重檐形成更为稳健厚重的基座, 提高了建筑的整体性和通透感, 突出了顶部飞檐, 虽然较前两轮方案在整体形态上与古城墙比例形式有所差异, 但是注入了现代建筑美学的考量, 完成了建筑从形式到神似的升华, 与荆州古城楼交相辉映, 形成一种和谐的对话关系。

　　 候车大厅屋顶设计结合室内空间、自然采光以及建筑造型统一考虑, 最终采用二重檐形式。由于屋檐向外出挑由原设计的15m减到了实施阶段的7.5m, 为了增加出挑的外廓张力, 屋檐下部与二层屋面相接部分的玻璃高侧窗内缩1.2m, 用与屋檐斜切面手法一致的短立柱分隔, 辅以横向铝合金百叶, 营造出了古建筑檐下飞椽的意向。

　　 色彩是体现建筑风格的重要元素。以火烧面的樱花红花岗石材作为建筑主体的材料, 暖灰色基调与深灰色的古城墙巧妙呼应, 形成建筑沉稳内敛的基本色调, 成为衬托建筑入口的背景。主入口处采用漆红色幕墙, 既呼应了荆楚建筑以红为尊的色彩特征, 也使得荆州站在庄重稳健的同时富含热情与浪漫, 更在一定程度上展现了荆楚人民的热情奔放。从荆州传统的古漆器中提取红色, 经过多次斟酌修改, 最后聚集在入口玻璃幕墙和雨棚的铝合金实体部分, 既保存了历史遗韵, 又使建筑正立面主入口成为建筑形象的视觉中心, 同时也蕴含着引导的功能。

　　 如此一来, 虚与实、红与灰, 在强调雕塑感和厚重感的同时, 突出建筑主入口, 配以深灰色的女儿墙压边, 勾勒出站房独特的建筑轮廓, 表现出荆楚建筑沉静而绚丽、庄重又浪漫的人文情怀。

　　 站房建筑主体布局方正简约, 清晰明确。建筑形体呈中轴对称, 由正中66m (宽) ×17m (高) 的入口玻璃幕墙 (虚) 与两边各54m (宽) ×19m (高) 的列柱环廊 (实) , 虚实相间的结合共同构成了坚实的建筑基座。

　　 在柱廊设计中, 以城砖纹理作为窗花的构成要素, 质朴、简炼、通透, 并以此作为传统窗花的图案元素进行概括和简化, 以格构的手法展现。用双层幕墙表达出砖墙意向, 用玻璃表达出砖石形式, 用铝板表现出纹理, 并将玻璃与铝板间的尺寸对比调整到更吻合砖大缝小的城砖实况。这样, 以传统的窗花手法、现代的技术手段形成的双层幕墙共同打造城砖的意向, 同时也符合当代站房建筑设计自然采光、通风的需求, 满足了低碳环保的设计原则, 实现了在建筑构造上的传承与创新。

　　 我们在描绘“城砖”时不再拘泥于原有城墙在砖砌时形成的有序统一的错缝肌理, 而是以重构的方式表达出“城砖”以及“勾缝”的意向, 采用“玻璃幕墙+石材幕墙+同色铝合金方通”的复合幕墙构造。关于窗花的材质、颜色和比例的划分、留缝, 我们在石材和铝合金之间进行了多次比较推敲, 希望与柱廊花岗石表面材质不同但颜色相同, 且不能有分缝, 最终选择了“铝合金+氟碳喷涂”的同色方通, 这样在做到形神俱似的同时, 又满足了通透、采光和结构强度的要求。配上窗花的连续柱廊基座, 既在整体上表现出厚重、延绵不绝的古城墙气势, 又有可供人近距离欣赏的细部处理, 表现出既恢宏大气又浪漫灵动的荆楚建筑特质。

　　 在实施阶段取消了初始方案的玻璃天篷, 避免夏季阳光对候车大厅的直射, 而创新“复合幕墙”多层次的构造以及虚大于实的比例, 完全可以满足候车大厅日间采光的需要。同时结合玻璃幕墙和顶部高侧窗的部分开启设计, 使过渡季节时室内大厅的热空气上升, 形成南北对流、自然通风的效果, 从而改善空气质量, 降低空调能耗。

　　 荆州站不仅是千年古城的新门户, 更是城市发展新区的核心工程, 投入使用的荆州站已成为荆北新区的标志性建筑之一。随后建成的客运总站和公交总站与高铁站交汇, 成为荆州核心交通枢纽中心, 并以此为起点进而形成金融商务中心、教育文化中心、交通枢纽中心、国际商业中心和高端居住中心这五大中心, 让荆州人民阔步迈入高铁时代都会生活圈。

　　 回望荆州站建设之初用地周边的一片荒芜, 到现在与荆州站相伴而生的荆北新区的蓬勃发展, 感慨于设计团队在面对荆州又一次历史发展里程碑式的节点时, 不辱使命, 始终坚持最初的设计理念, 坚持以时代精神彰显荆楚文化的追求, 坚持以细节体现建筑之美。

　　 图片来源:除照片外其余图片均为作者绘制。

　　 业主:沪汉蓉铁路湖北有限责任公司

　　 建设地点:湖北省荆州市

　　 建筑设计:中南建筑设计院股份有限公司

　　 项目负责人:桂学文、程一多

　　 设计团队:桂学文、程一多、鲁巍、余雪薇、李智芳、郑小庆、吴瑜锟、陈军、洪瑛、刘晶、陈柳青、赵方、严阵、张亚男、乐红利

　　 总建筑面积:49 859m² (含站台雨棚) , 站房建筑面积:11 980m²

　　 设计时间:2009~2010

　　 建成时间:2012

　　 摄影:桂学文、丁烁