高铁站作为城市的重要门户之一, 是彰显城市历史与文化特色的重要窗口。如何在高铁站设计中既能体现当地文化特色, 又能体现其作为交通枢纽的重要功能, 是一个重要的研究课题。在诸多地域文化中, 具有历史背景的红色文化更是独树一帜。以新建渝黔铁路遵义站为例, 结合项目特点分析, 回顾该站房建筑在文化性特征设计体现中所做的有益尝试。

　　 革命圣地带给人们的历史记忆和精神感召总是历久弥新, 当建筑师踏上这片热土为其设计“城市门户”时, 也总是带着难以言表的激动心情。我院早在2007年便设计完成了极具影响力的延安站站房 (图1) , 所以在接到遵义站设计投标任务时, 设计师们都信心满满, 跃跃欲试。方案经过业主及地方政府层层遴选, 最终中标, 我院也因此在红色文化设计之路上“再下一城”, 也为此类型站房建筑的延续设计研究奠定了基础。

　　 遵义会议, 是我党历史上最重要的转折点, 奠定了中国革命从此走向胜利的伟大基石。遵义会议会址既是著名的革命胜迹, 又是城市的标志性建筑, 饱含人们对遵义的记忆 (图2) 。会址建筑是黔北民居原型和西洋风格的混合, 属于折中式风格, 内部空间被室外柱廊围绕, 屋檐外挑深远, 形成特有的虚空间;立面采用大木作跨度模制, 竖向三段式划分明显, 细节方面, “点线”通过色彩和质感从构图中突显出来, 与民居相比呈现出装饰上的区别。会址建筑的典型符号包括弧形的拱廊、西洋柱头装饰与传统图案结合、竖向三段划分 (图3) 。

　　 新时代下, 随着渝黔高速铁路的建设, 遵义古城正在迎来新的重大发展机遇。遵义站作为遵义市重要的门户建筑, 必将承载城市名片的特定属性, 提升展现遵义市的形象。

　　 建筑是凝固的音乐, 更是一部延续的历史。遵义站的设计便尝试立足于“延续”的创作思想, 通过有形实体延续无形的文化、历史, 将地域文化与现代设计相融合, 以“历史追忆、胜迹沿承”为立意, 着重提炼遵义会议会址的神韵, 同时赋予其现代交通建筑的设计要素, 提升建筑沉稳、高大、雄伟的形象 (图4) 。

　　 遵义站立面设计以会址建筑为原型, 对其进行了提炼和提升。首先保留了歇山顶形式, 从天际轮廓上找寻统一, 另结合站房功能特点引入经典“三段式”, 即中部拔高以突出入口空间, 两翼结合标准柱跨单元形成整齐划一的连续柱拱组合, 最侧处则结合售票厅、出站厅进行局部放大, 形成整个建筑的端部收头 (图5) 。

　　 立面色彩与原型保持相对统一 (图6) , 选取会址建筑具有代表性的“灰、白”组合为主色调, 搭配朱红色门窗框挺, 再辅以红色五角星加以点缀。外观整体上既暗含对遵义会议会址的记忆, 又满足站房建筑的功能需求, 以简洁的手法塑造了传绎经典、百年不朽的新型特色城市交通建筑。

　　 旅客关怀是交通建筑作为功能性建筑倡导“以人为本”的核心所在, 从城市进入候车室之前的站房门前的过渡性功能往往是设计中容易被忽视的环节。

　　 会址建筑外部有一圈半室外环廊, 以此连通各个功能房间。遵义站设计在保留会址建筑外回廊的同时, 将这一形式功能化, 在檐下形成可供市民和游客驻足停留的场所, 提供了遮阳避雨的城市“灰空间”, 也模糊了站房内外的界限。

　　 由于规模所限, 设计中合理控制檐廊空间尺度, 保障旅客能在此通行, 同时更希望将其城市功能放大, 成为市民追寻历史记忆的观景游廊。雄浑高大的毛石柱基、精巧细致的窗格线脚、古色古香的吊顶灯, 无不饱含历史特色, 耐人品读 (图7) 。

　　 除了有主题装饰的柱廊元素之外, 会址建筑中最引人注目的莫过于其具有西方传统建筑特色的拱券。除了其本身所必要的结构支撑功能之后, 拱券主要作为装饰性构件出现。在遵义站的设计中, 在柱间根据跨度尺寸搭配了大小各异的拱券 (共计12小跨+1大跨) , 在柱廊内外两面前后复制, 两者之间由小的连接拱充当柱与柱之间的连接体。白色的跳跃弧线夹杂在稳重的灰砖墙体之间, 形成颇为壮观的韵律组合, 为厚实的建筑体平添了一份细腻 (图8~10) 。

　　 材料是建筑表达的重要语言, 材料的选择与表面的处理不仅要注重美观与功能, 更应注重建筑要表达的人文特质。由于会址原貌的建造工艺所限, “砌砖墙面”虽为涂料刻画, 但作为主墙色调也不失为其特质所在。

　　 遵义站设计之初, 曾在立面主体材料上有所疑虑, 将青灰色清水砖如此大面积运用于交通建筑之上, 是目前国内高铁站房设计实践中少有的。远近观之, 材料本身表达的青灰色调和细部砌筑的排布肌理, 将站房的历史沉淀感展现无遗 (图11, 12) 。

　　 遵义站站房位于遵义市南侧花岗区颜村镇, 距遵义市中心约5km, 距既有遵义西站约4.5km。车场规模为5站台面7线, 站旅客最高聚集人数3 000人。车站总建筑面积31 140m², 其中客运用房建筑面积11 992m²。站场设4个站台共7个站台面, 轨道11条。

　　 遵义站朝向城市形象道路迎宾大道, 广场在与城市结合处形成丁字路口交接。结合高差处理及交通规划, 广场设计为两大功能系统分区, 一是以火车站为核心的交通枢纽综合体, 二是以广场为核心的文化商旅综合体 (图13) 。

　　 临近火车站房的东西广场是以交通疏解、旅游集散、城市绿化为主导的“城市交通性区域”。其首要功能是交通疏解, 整合高铁、长途汽车、公交车、出租车和社会车辆等多种交通方式的换乘, 实现无缝衔接。

　　 靠近城市方向打造以展示、旅游、景观、休闲、商业、服务为一体的城市开放空间。该区域是连接火车站片区和遵义老城区的重要门户区域, 依托架空景观广场的功能设置, 根据“立体空间”的开发理念, 利用现状地形, 拓展地下商业空间, 将火车站片区打造成为集休闲、购物于一体的城市大客厅 (图14) 。

　　 遵义站采用上进下出的形式, 设12m进站天桥、12m出站地道各1座。站房主体面宽178m, 进深41.1m, 地下一层, 地上两层, 建筑高度为24~31m。

　　 站房一层为站台层, 中部设进站广厅、基本站台候车厅和服务设施;南侧设置售票厅和贵宾候车厅;北侧设置出站大厅和行包托取厅, 分区集散, 减小各种人流之间的干扰。二层为进站层, 设置主要候车空间和服务设施, 两侧为四电用房和办公空间。地下一层为出站通道层, 包括设备用房和两层通高的出站大厅。出发人流与到达人流的流线清晰且互不干扰 (图15~17) 。

　　 虽然满载着历史文化积淀, 但从本质上来说, 遵义站实为一处现代化的铁路旅客车站, 首要的是应满足其功能性, 因此必须完成从“旧”到“新”的蜕变。有了外观形象的文化浸染, 旅客穿越短暂的历史之廊后进入候车大厅, 到达宽敞明亮的主体空间。

　　 遵义站采用两层式候车, 首层为基本站台候车区, 旅客经过此候车区后可直接平层步入站台乘车。二层为跨线站台候车区, 进站天桥设在站房中心线上, 与二层标高相平, 旅客可通过天桥下扶梯至远端站台乘车。

　　 候车大厅约为110m×35m, 进站广厅为连通上下两层的中庭。大厅在进深方向上采用了无柱的大跨结构, 打破了传统条块分割的车站格局, 形成了明朗宽广的室内空间, 旅客在这里能够对整个车站的导向分布一目了然 (图18) 。

　　 在站房的室内细部方面, 对传统的建筑形态进行抽象简化, 将现代的材料及建构方式融入室内设计中, 适度寻求站房室内空间语境的历史认同感。

　　 候车厅室内装饰遵循了室内空间作为室外部分延续的思路, 墙面、立柱、吊顶的设计手法与外立面相呼应。但由于室内候车厅的交通集散功能属性, 灰暗凝重的色调显然不能作为首选。

　　 室内外空间在建筑肌理上保持一致, 强化建筑设计的整体性思路, 但又在风格气质上略有区分。室内候车厅公共区域采用米黄色为主基调, 偏暖的整体色调增强了空间的亲和力, 搭配白色铝板线条装饰, 吊顶部分则运用白色铝条格栅, 其间穿插点缀深红色搭配, 以此构建内外呼应的站房公共空间文化语境 (图19) 。

　　 站房中部候车厅采用混凝土屋面, 结构为现浇 (预应力) 钢筋混凝土三角形桁架结构。桁架跨度为34.8m, 最大悬挑7.2m, 共计12榀 (图20) 。

　　 为了配合建筑造型, 突出建筑的古色古香, 站房部分采用了全现浇混凝土结构。特别是近40m跨度的屋盖结构, 如此大跨度、大悬挑的现浇三角桁架结构在国内站房中尚属首次应用。施工中及竣工投入使用后, 持续对桁架进行健康监测, 采用无线传输的方式实时监控桁架的内力变化 (图21) 。该结构形式采用了预应力技术, 有效解决了屋盖设计的技术问题, 既满足了建筑的使用、美观等要求, 也满足了结构的安全、经济、耐久性等要求, 取得了良好效果。

　　 遵义站外墙采用黏土青砖砌筑的清水墙面, 从选材到施工都困难重重。方案设计时就排除了普通公共建筑常用的石材、铝板等过于现代的建筑材料, 同时也排除了贴瓷片、刷真石漆这类非耐久的建筑材料。遵义站定位在传承特定历史印记, 同时经得起时代考验, 具有历史气息又具质感的砌筑青砖是唯一的选择 (图22) 。

　　 通过外观比较最终得到了业主方的支持, 接下来便是砖色的比选及砌筑排砖的设计 (图23) , 这个过程在紧张的工期中显得相对急促。尺度适宜但不细碎、斑驳而不显花、色彩沉稳却不至凝重等, 都是首要考虑的问题。经过多轮材料比选、样板墙试验, 最终确定了带色差体现斑驳感的青砖用灰缝砌筑的方案。前期诸多的努力虽艰辛曲折, 但从实施的整体效果来看, 遵义站基本实现了设计初衷, 完成了一次特殊地域文化背景之下的独特创作, 这在当今站房设计中也是一次有意义的大胆创新。

　　 经过各方的努力, 遵义站于2018年1月25日正式开通运营, 收获了各种好评。同时遵义站也是中国铁路总公司四大特色中型站房之一, 是2018年铁路精品站房观摩会举办地。

　　 站房建筑既要具有时代气息, 能为旅客出行创造更好的条件, 也要充分利用当地丰富的地域文化资源, 与自然、社会、人文等环境因素相结合, 彰显地域文化风貌。对于红色文化特色站房, 它本身承载了更多的光辉内涵和历史意义, 设计的开展必须先找到重要思源, 并结合恰当的形象模本, 恰如其分地加以升华, 使之既饱含历史记忆又符合时代语境, 才能有更加长久的生命力。

　　 心之所向, 身之所往。遵义站在此方面作出了一定的努力和尝试, 虽不尽成熟, 但如果能为今后的站房设计提供一种思路, 那便是笔者的欣慰所在。

　　 业主:渝黔铁路有限责任公司

　　 建设地点:贵州省遵义市

　　 建筑设计:中南建筑设计院股份有限公司

　　 项目总负责人:尹勤旺

　　 主持建筑师:雷伟、鲁巍

　　 设计团队:杨州、张维、姜勇 (结构) 、李凡 (给排水) 、荣浩 (电气) 、严阵 (暖通)

　　 总建筑面积:31 140m²

　　 设计时间:2014.06~2016.04

　　 建成时间:2018.01

　　 摄影:丁烁