理性思考简约实现——南昌西站设计

作者：刘均高鹏宋明

单位：中南建筑设计院股份有限公司

关键词：理性思考简约实现——南昌西站设计

作者简介：作者简介：刘均中南建筑设计院股份有限公司副总建筑师, A4建筑工作室主任, 中国建筑学会青年建筑师, 主持设计的多项工程获省部级优秀工程设计奖。; 高鹏中南建筑设计院股份有限公司第五设计院第二建筑室主任, 曾参与商业、教育、交通、住宅等多种类型项目, 设计经验丰富, 获得省部级以上优秀工程共计四项。目前工作室主要方向为医疗、教育、文化等类型的建筑设计。;

　　大型高铁站房通常被要求承载很多内容, 如地域文化特色、标志性的城市门户形象、便捷的人流集散和交通换乘功能、明亮气派的候车大厅、节能环保等。大型高铁站房是带动城市高铁新区建设发展的标杆和引擎, 应与城市规划和区域城市设计相融合。面对自身方便快捷的功能要求和外部纷繁复杂的矛盾约束及挑战, 南昌西站在设计中尽可能“化繁为简”, 从建筑的本质出发, 以轻松的姿态和简洁的建筑语言解决矛盾, 最终达成目标。

1概况

　　南昌西站位于南昌红谷滩新区, 是国家铁路网中的重要枢纽站, 站房高峰小时旅客发送量8 635人, 最高聚集人数8 000人。车站总建筑面积257 156.4m², 其中站房建筑面积113 243.3m², 站台雨棚面积72 852m²。南昌西站是两侧进站、“上进下出”的高架站房, 站房建筑共3层, 分别为地下出站层、站台层和高架层。

2站区规划

　　站区规划以“站房一体化”为指导思想, 集约利用土地, 织补城市功能与交通裂隙。站区东西南北四条大道分别为龙岗大道、学府大道、站前南大道、站前北大道, 承担各个方向交通疏解功能。四条城市主干道限定的范围东西长2km, 南北长1.2km。铁路在地面隔开了站区南北的交通联系, 因此设计通过东西两侧的高架车道建立站前南大道与站前北大道的交通联系。同时, 地下的出租车通道进一步分流了机动车流量, 缓解了交通压力。人行方面, 地下城市通道与丰富的地下空间结合, 贯通南北广场, 修补了站区的交通裂隙。

　　南昌西站周边原有的城市设计中, 站房南北两侧留下了大片的站前广场用地。北广场约550m×300m, 南广场约550m×200m, 站区外正对站房中轴线分别有约80m宽的城市绿化景观带在南北向延伸。大面积广场必然割裂城市的其他功能, 因此设计方案在各个方向上努力建立城市功能的连续性, 织补功能裂隙。一方面, 在规模过大的站前北广场临站前北大道的地方划出两块土地, 预留为酒店和办公用地, 在集约利用土地的同时丰富了城市的功能;另一方面, 通过丰富的地下商业空间, 在临站前南大道及广场中轴线上, 进一步建立与站区外城市功能的联系, 中轴线上的地下商业空间可沿南北方向一直延伸至站区外。

　　 3 城市空间分析图下载原图

　　 2 交通流线分析图下载原图

　　 1 鸟瞰图下载原图

　　 4 正立面下载原图

3地域文化特色的表达

　　南昌有“英雄之城”、“军旗升起的地方”之美誉, 八一南昌起义打响了中国共产党武装革命的第一枪。南昌西客站方案竞标时, 各设计单位都把“八一南昌起义”和“红色文化”作为最重要的地域文化特色加以表达。在特定的方案评价体系中, 这相当于“命题作文”了。表达“红色文化”的优秀高铁站房建筑设计作品有很多, 例如我院设计的延安站、遵义站, 细节精到, “红色文化”味道浓厚, 看到站房就能勾起人们对往昔峥嵘岁月的怀念。

　　不同于这些项目, 我们在南昌西站的设计中以更加抽象、简约和现代的语言来表达“红色文化”。选取“军旗”这一代表性元素, 抽象化适度表达。因为南昌不仅是“英雄之城”, 也是多水的秀美城市, 唐代王勃在此留下《滕王阁序》的名句, “襟三江而带五湖”, “落霞与孤鹜齐飞, 秋水共长天一色”。加之南昌西站所处的红谷滩新区是一个建设得非常好的现代新区, 简约现代的设计风格能够更好地融入到区域的城市环境中。

　　建成后的南昌西站, 平直方正的体块轮廓下曲线舞动, 似军旗飘飘, 舒展流动的线条与现代秀美的南昌红谷滩新区形象协调一致, 亦刚亦柔, 刚柔并济。

　　 5, 6高架平台下载原图

4结构形式的选择与表达

　　南昌西站以简单经济的结构体系表达出优美的建筑空间。典型的高架候车大厅的柱网布置方式一般是顺轨方向三跨, 中间大跨为候车空间, 两边小跨为进站广厅。设计结合地下出站大厅及下方地铁的空间需求, 把候车大厅顺轨方向分为36m、61m、36m三跨。选用“倒三角管桁架+叉柱”的结构形式, 三角形管桁架作为屋面结构, 大跨处设柱顶分叉以减小跨度, 结构科学、经济、实用且施工方便。

　　大空间的结构体系在室内空间内的清晰表达是南昌西站设计的一大特点。候车大厅内柱子和柱顶的分叉结构、屋面结构的倒三角管桁架下弦管都完整暴露在室内空间中, 透过吊顶与桁架下弦管之间的空隙可以看到桁架的腹杆甚至整个桁架。分叉柱与柱顶以及分叉柱与桁架下弦的削轴连接清晰可见, 不仅利于后期维护, 而且避免了大量类似叉柱顶与吊顶交接处细节处理不到位的情况。

　　室内空间的设计充分体现了“室内外一体”的设计思想, 简约、现代、秀美, 不需任何多余的装饰, 表现出建筑空间和结构本身的美。比例精到、细节完美的分叉柱在候车大厅整齐排列形成韵律, 均匀布置的单元式天窗带给候车大厅柔和的光线, 外露的桁架下弦随起伏的屋顶形成舒缓、律动的曲线。

　　 5, 6高架平台下载原图

　　 7~10建筑细部下载原图

　　除候车大厅外, 站房雨棚和地下出站通道的空间设计也体现了清晰暴露结构体系、尽可能减少吊顶、摒弃装饰的特点。

　　一般站台雨棚设计时会把结构用铝板全部包起来, 会看到3~4m高的侧面封檐板和下方满满覆盖的吊顶。而南昌西站的雨棚设计只在站台面上方做了一层薄薄的吊顶, 宽度比站台宽度小很多, 仅仅覆盖了两根桁架的下弦杆, 利用桁架下弦作为吊顶的龙骨, 与吊顶螺栓连接, 增强抗风能力。极其简单的站台吊顶方式同样能在整个站台屋面下形成面的感觉, 并且轻盈而通透, 为后期的运营维护提供了极大的便利。

　　地下出站通道宽61m, 连接南北广场, 局部设有地铁进出站口。仅在两侧设置少量的垂片吊顶以遮蔽管线, 中间大量采用半透明钢板网吊顶, 简约而轻透。粗大的混凝土柱和混凝土格构梁不加任何装饰地外露在室内, 清晰的结构体系带来力与美的感受。

5低技术绿建设计

　　南昌西站以简单朴素的方法完成了绿色建筑设计, 体现了纯粹的“低技术”特点。

　　 (1) 控制建筑体型, 通过减小空间体积降低热负荷。候车大厅中间吊顶高25m, 是一个相对舒适且不浪费的大空间高度, 在此基础上, 将两侧的高度降低至20m, 5m的高差以弧线平滑过渡, 有效地减小了大空间的体积而不影响空间的舒适性。

　　 (2) 精细化开窗以降低热辐射。控制天窗面积为屋面面积的7%左右, 并采用均匀分布的单元式天窗, 每个天窗大小约8m×40m。在每个天窗下方设置电动遮阳帘, 为室内带来均匀光照, 减少了建筑的立面开窗。充分利用建筑体型自遮阳, 阳光直接照射到的外墙尽可能不开窗或开极小的窗, 建筑体块凹入或被屋盖遮蔽的部分外墙开大窗。这样只有极少情况下阳光会直射入室内, 在保障夏季候车环境舒适的同时有效地节约了能源。

　　 (3) 节材。建筑材料的生产在社会总能耗中所占比例巨大, 而节材是低技术节能的最有效方法之一。在南昌西站设计中, 节材主要体现在室内空间。摒弃一切多余的装饰是设计的重要原则, 并贯穿于地下空间、高架候车层以及站台雨棚的设计中。地下大空间内直径2.5m的粗大混凝土柱, 上方3m多宽的格构式箱梁, 高架候车厅的分叉柱、桁架, 站台雨棚的分叉柱和桁架, 所有这些不加装饰而外露的结构构件在建筑空间内清晰表达了力的传递方式。在设计过程中, 建筑师与结构工程师紧密配合, 对各构件的比例尺度、交接关系进行了仔细推敲, 繁杂处进行了精减和归整, 建筑完成后呈现的效果基本令人满意。纯净而流畅的室内空间简洁现代, 不同的建筑结构体系在其中丰富了空间的内容, 并使空间更有层次感, 比例尺度精准的结构构件也成就了建筑的细节之美。