进入21世纪以来, 中国铁路建设愈发蓬勃发展, 然而在高速建造和过度强调车站作为城市设计地标的情况下, 小型车站形象大型化, 使得站房主体的内在空间质量不受重视, 乘车体验差强人意。同时, 作为城市节点的车站却严重脱离城市设计, 远离周边城市环境和生活, 缺少小型车站应有的亲和力。

　　 昆山南站作为一个小型车站, 我们在设计过程中运用了各种手法来打造舒适的空间, 试图拉近车站与城市、人们的距离, 为旅客乘车或居民生活创造良好的体验。

　　 昆山南站位于江苏省昆山市, 京沪高铁和沪宁城际两站合建, 全程为高架铁路。其中, 京沪高铁车场为4台6线, 沪宁城际车场为4台6线, 共8台12线。车站总建筑面积67 250m², 其中站房建筑面积8 994m², 中心站房面积21 470m², 站台雨篷面积36 786m²。站房建筑共两层, 其中一层为站房层, 二层为站台层。站房最高点距广场地面最高点40.56m。

　　 昆山南站是京沪高铁与沪宁城际中间站中唯一合并建设的站房, 而京沪高铁和沪宁城际分属两个不同的投资主体。我们刚接到设计任务时, 铁道部门要求两站独立设置, 除强电、给排水、空调统一设计外, 其他部分自成体系。而两个并设的站房又要分设在南北两侧, 会导致进出站流线混乱, 两站之间的换乘也有诸多不便。因此处理好两站之间关系和各自的进出站流线, 保证铁路两侧的城市旅客都可以顺利到达每个候车区, 实现南北互通, 有效地将京沪、沪宁两场合为一体, 是本案成败的关键。

　　 京沪高铁与沪宁城际在南京至上海区间全部采用高架轨道, 更适合于城市化高度发达的长三角区域。高架站场有别于传统地面站场, 传统地面站场由于铁路的特殊性, 使得城市空间被铁路严重割裂, 站场两侧流动性不强;而高架轨道可避免这一情况的出现, 使得车站空间更加人性化。轨道的高架保留了城市地面空间的流动性, 甚至某些空间可以设置于轨道线下, 如昆山南站的公交站场、社会公共停车场等。

　　 业主:京沪高速铁路公司、沪宁城际铁路股份有限公司

　　 建设地点:江苏省昆山市

　　 建筑设计:中南建筑设计院股份有限公司

　　 项目负责人:张爱峰

　　 设计团队:唐文胜、刘均、张爱峰、刘忠泽、张帆 (建筑) 曹和平、陈玲、吴瑜锟 (结构) 涂正纯、余蔓蓉 (水专业) 姜毅、周珣树 (暖通) 冯星明、黄春枝 (电专业)

　　 总建筑面积:67 250m²

　　 设计时间:2009

　　 建成时间:2011

　　 摄影:章勇、张龙

　　 由于昆山南站是两站合建, 处理好两站之间关系和各自的进出站流线是重中之重。此外, 本项目是典型的线正下站房, 需要在已设计完成的铁路高架桥基础上进行车站的设计, 这样就必须在桥下布满的桥墩之间理清各种流线和空间关系。

　　 本项目充分利用高架站场的特性, 在站场中间设计了一条直通南北的旅客通道。然后将沪宁城际和京沪高速两个站场的两个候车区设置于通道西侧, 两个站场的售票和出站设置于通道东侧。旅客通道对于车站而言属于室外空间, 两侧功能用房通过室外的旅客通道可以便捷地流通;而对于城市而言, 旅客通道是线下空间, 也是半室内空间, 南北城市广场也可以通过这一室内空间相互联系。同时, 通过增设的雨棚落地部分和站房间的半室内空间, 将站房东西两侧轨道下方的公交站场和社会公共停车场这两个城市空间融入到站区内。在此, 室内外的空间界定已被忽略, 而将旅客的流动性需求作为设计的出发点。通过室内外空间的渗透, 各功能区间的流动性得以改善, 同时各方向来的旅客也可以被引导入旅客通道, 再通过旅客通道通向其他各功能区, 最终实现两个站场的一体化。

　　 通过上述措施, 将中间旅客通道和雨棚落地部分与站房之间的空间形成一个“工”字形灰空间, 有效地柔化了站房主体与城市间的界面, 模糊了室内外界限。对于车站这种人员密集的内部空间, 将平面设计的流线与空间的形态紧密结合, 满足旅客的多种需求, 形成高效、简明的空间形式, 保证各功能区合理宜人的尺度, 为旅客提供一种全新的旅行体验。同时, 简洁明了的空间形式具有较强的引导性, 使站内旅客有明确的方向感, 便于人流的有序疏解。最终, 利用多样的空间形式, 丰富了小型车站的单一空间形态, 从而达到改善旅客乘车体验的目的, 使得车站空间更加人性化。

　　 在复杂的城市中, 建筑设计必然受到其所在的基地和周边环境因素的约束和干扰。只有当建筑与城市产生良好互动时, 建筑才能对城市交通、市民活动、既有功能以及未来发展产生积极的影响。我们在承接昆山南站的设计任务后不久, 也承接了站前广场及地下空间设计, 并参与到昆山市铁南片区规划和城市设计中。

　　 昆山南站地处昆山市城区, 从城市设计角度来看, 它是典型的城市节点, 应当具有很强的城市性。由于车站的特殊性, 这一城市节点又包含众多城市空间, 如车站主体、集散广场、公交站场、社会车辆停车场、出租车等候区以及地下商业空间等。对于昆山南站这样的小型车站, 站前空间属性应当有别于大中型车站, 我们没有将其设计为专属于车站的功能空间, 而是适度赋予它服务周边城市需求的功能, 使其具有城市性。在站区道路规划上, 也没有设计地面进出站专用道路。出租车进出站和社会车辆接送客均采取下穿隧道与城市道路接驳。社会车辆停车场、公交站场、BRT停靠点分别设置在车站东西两侧线下空间, 既保证了这些空间与车站间的联系, 又能够为周边居民提供服务, 从而保证周边城市生活的完整性。在设计地下空间时, 我们精心设计了大量地景式下沉广场, 既改善了地下空间的环境, 增强了地下空间与地面广场的空间联系, 也使得周边城市空间与站场空间之间具有较好的流动性。

　　 通过设计, 站前空间不再只是车站与城市之间的路径, 在保证各功能空间具有较好的易达性的基础上, 也确保城市空间在此节点处具有应有的流动性。同时设计中还发掘出站前空间的更多潜在功能, 赋予了它们美学和心理层面的意义。

　　 昆山自秦代置娄县至今已有2 200多年的历史, 文化底蕴深厚。这里曾诞生了著名思想家、教育家顾炎武, 孕育了“百戏之祖”、“人类口述和非物质遗产代表作”昆曲, 还完好保存着有“中国第一水乡”美誉的千年古镇周庄, 昆石、琼花、并蒂莲并称“昆山三宝”。

　　 就建筑的外在城市性而言, 建筑会受到其所处区域的文化特征和历史背景的影响;就建筑的自身建筑性而言, 建筑外在表现应适度显现内在的空间特征以及当下的技术特点。

　　 昆山南站是典型的桥下站, 其特点为站房设于桥下, 站台雨棚设于桥上, 因此功能性极其简单的站台雨棚成为站房的重要形象特征。结合这一特佂兼顾大跨度建筑的特点, 将高架桥、站台雨棚以及站房三个相互平行的体块设计成极其完整统一的建筑形态。此外, 还巧妙地将地域文化与建筑特征相结合, 利用“昆山三宝”中的并蒂莲作为设计元素融合到建筑形态之中, 使建筑主体呈现“圆润流畅”的形态, 中间高、两侧低的造型犹如莲花一般舒展流畅、亲切怡人, 具有鲜明的地域特征。

　　 结合大跨度建筑特征, 大胆将结构外露, 使结构成为建筑表现的重要部分。钢结构构造本身就是建筑细节, 桥梁结构的延伸将建筑形态引向更深远的地方, 从而使建筑形体更加舒展, 完美体现建筑和结构的统一, 展现高铁建筑的时代特征。

　　 对于昆山南站这样的小站, 通过一系列设计得到一个既便捷又丰富的空间形态, 提升了建筑空间品质, 改善了旅客的乘车体验。同时, 建筑形态适当表现出昆山既有悠久历史文化底蕴又充满现代性的城市特征。

　　 昆山南站建成投入使用后, 得到了非常好的社会反响。遗憾的是当时对旅客人数估计不足, 京沪场和沪宁场候车区没有完全融合, 导致现在又需要进行一定程度的改扩建来解决和改善上述问题。