现代有轨电车以其个性的外形、清洁的能源附加线路范围内优质的景观,正逐步成为城市的风景线及名片。同时现代有轨电车为提升平交路口机动车辆的行车舒适性,并与景观完美配合,均采用槽型轨。本文针对槽型轨轨道形式引发的排水问题进行研究,并提出解决方法。

　　 有轨电车轨道形式经历了一个由工字轨向槽型轨的历史推进过程,见图1。现代有轨电车采用的槽型轨解决了平交路口机动车辆行车舒适度问题,提高了与景观的融合度,但是随之而来的排水问题不容忽视。下雨或浇灌的水进入轨槽中会引发以下问题^[1]:(1)影响钢轨的磁学性能及刹车性能;(2)腐蚀钢轨;(3)泥砂等沉积在轨槽中,影响运营安全。

　　 国外有轨电车的区间排水经历了一个从无到有,逐渐成熟的过程。通过对国外有轨电车区间排水的调研,发现主要有两种形式:一种称之为点式排水盒子,另外一种为线性排水沟,见图2。其中点式排水盒子主要在绿地铺装段使用,线性排水沟主要在硬化铺装段使用。

　　 河西有轨电车作为青奥项目的亮点工程,连接南京奥体中心与鱼嘴公园,其正线沿江东路道路中央分隔带敷设,全长约7.6km。江东路作为南京河西快速路,红线宽80m,双向12车道,两侧地块均为大型写字楼,现代感强,但是缺少绿色景观带。本项目铺装方式共计两种:其中独立路权段采用草地绿化铺装形式,平交段采用沥青铺装形式。其中绿化铺装仅道床至轨顶的20cm高度铺设种植土。

　　 其中雨水盒子的布置形式如图3所示。雨水由轨道上排水孔进入专用雨水口后,通过竖管进入横管最终接入市政雨水检查井。其中大部分管道需要敷设在有轨电车路基内。若管道连接不好,雨水进入路基后,易导致路基病害、冒泥,长期漏水会造成轨道开裂。且此类型雨水盒子收水能力小,若遇强降雨事件,无法及时排出径流雨水。本次不考虑此种轨道排水方式。

　　 线性排水沟的布置形式见图4所示。雨水由轨道上排水孔通过槽型轨专用排水篦子进入排水沟内,最终通过端部竖管与横管引至市政雨水检查井内。表面上看绿地径流雨水不会很多,但由于种植土较薄仅为20cm,下面一层为混凝土结构,实际上能够允许雨水的可渗入土层极薄,本次考虑绿地铺装段采用线性排水沟形式。

　　 由于平交口段车流量较多,车辆对排水沟的碾压频繁会导致沟体损坏。本次在线路做纵断面时对线路专业提出要求,不得将线路纵坡的最低点设于平交口范围内。

　　 图4所示的线性排水沟的最终排水是通过竖管,连接90°弯头,最终通过横管接入市政雨水检查井。由于线性排水沟的内宽仅为246 mm,因此竖管的管径最大可为DN200。由于径流雨水含泥砂,且考虑较大体积物品也可通过篦子进入管道中,造成在弯头处极易堵塞,不利于管养清掏。

　　 如图5所示,改进后的线性排水沟与市政检查井的过渡采取了雨水口的形式代替原90°弯头。其优点一来可最大化降低堵塞的可能性,二来有利于施工进度及质量保证。

　　 河西有轨电车设计时,奥体大街至江山大街段是在现有道路基础上进行改造。因区间排水每隔80m设置的排水沟需接出横向管道至市政雨水检查井中,对现状道路的破除影响较大。设计时可以考虑在有轨电车用地红线足够富裕的情况下,设置边沟接纳线性排水沟的雨水后每段路统一接入市政检查井,从而减少了对老路的破除工作,见图6。

　　 有轨电车为营造“草上飞”的景观效果,会在左右线间设计较宽的绿化带。同时,有轨电车地基处理方式是红线范围内全部处理,由此带来的问题是,绿化带下方路基做了防水保护,绿化带内植物极易产生泡水现象。可通过以下两种方式解决:

　　 方式一:在绿化带底、地基顶处设置排水板,每隔一段距离在坡度低点设置排水地漏,后通过竖管、弯头、横管接入边沟或者雨水口中。但是边沟及雨水口的深度需增加至1.8 m左右,见图7a。方式二:在绿化带底设置排水盲沟,后通过管线连接至雨水口或边沟,见图7b。

　　 其中方式一适用于绿化带下方无电力综合管廊的情况,方式二适用于绿化带下方有电力综合管廊的情况。

　　 有轨电车作为国内新兴的公共交通工具,不仅要做到赏心悦目,更要做到安全稳定。特别是现在采用无接触网供电方式,区间排水的重要性被逐步重视。

　　 本文所提供的区间排水方式应用于南京河西有轨电车与麒麟有轨电车中,排水效果明显。但是如何做到有轨电车设计暴雨重现期(5年)与市政管道设计暴雨重现期(3年)进行良好匹配是后续需要研究的重点内容。