深圳国际会展中心展馆总占地面积约148万m²,一期总建筑面积达160万m²。主体建筑南北长1 750m,东西宽约500m,展厅选择了鱼骨式规划布局的动线组织模式,以双层的中央公共通廊衔接两侧展厅的首层和二层,交通流线简洁直接,可以灵活适应不同规模的展会需求,具有均好性,并且可以实现人货分流。但同时,这种布局使得参展人流动线较长,为吸引参展者到不同的或者距离更远的展厅观展,中央廊道的设计需做到合理交通流线组织,便利的交通设施布局、安全舒适的转场环境,同时营造极具体验感的景观设计和标识广告设计等。

深圳国际会展中心的用地及规模决定了本项目流线组织的设计目标是缩短交通距离。鱼骨式布局为场地周边道路提供了均质的社会车辆和货车出入口布置方式,高效地解决社会车辆和货运车辆快进快出的间距问题。根据鱼骨式会展建筑一条中央公共通廊衔接两侧展厅的特点,为做到人货分流,布展、观展、撤展组织高效清晰,同时减少地上、地下建设工序之间的相互交叉影响,中央廊道由地上两层两个不同标高的通廊解决人货分流和同期不同展会分流登录入场成为必然,同时将其下方的地下一层、地下二层作为地下室选址,使得地下车库施工不影响地面展厅施工,并保证人流地上地下步行距离最短。

深圳国际会展中心人流需经过登录大厅安检后进入中央廊道二层。安检设施主要设置于南北登录大厅东侧和南入口集中安检区、展馆前布展临时安检区。地下车库在中央廊道下方均匀布置了5个交通核,设置了自动扶梯和无障碍电梯,保证地上地下的人流快速便捷集散。地下人流需通过5个交通核地下各层的安检区直达中央廊道二层后,再进入各展厅。

中央廊道功能配置需满足会展登录和交通枢纽以及展览配套的功能需求,以服务会展为主。

深圳国际会展中心中央廊道为宽27m、长1 750m的架空双层廊道。一层设多个商业、餐饮配套盒子建筑、3个消防安防分控室、7个间距约200m的卫生间、3个医疗救护站等展览配套辅助用房;二层设8个间距约200m的问讯处、5个间距约300m的卫生间等展览配套辅助用房,并设有5个联系地下地上一、二层的公共交通核,间距280m,形成串联地上、地下立体的交通枢纽。

中央廊道作为鱼骨式会展建筑的交通枢纽,不只有单一的交通功能,还是会展配套的重要组成部分。但中央廊道二层功能只能以安保、服务性功能用房为主,这也是中央廊道认定为室外安全区域的前提条件之一。同时,中央廊道连接了会展中心南北登录大厅、南入口以及会展公园,并预留了二期的动线接口。

1.75km长的中央廊道连接了19个展厅和2个登录大厅、1个南入口大厅,其动线之长远远超过人体承受极限。为了给参展观众提供便利的交通、舒适的转场环境,也为了更好地服务会展,中央廊道设置了穿梭巴士+电瓶车+自动人行步道和垂直电梯、自动扶梯等多种专业交通设施。

穿梭巴士设于会展主体建筑周边和中央廊道一层,四个展厅为一组,穿梭巴士在靠展厅和中央廊道一侧设置落客点,并于会展主体北侧设置穿梭巴士停车场,是会展诸多交通集散方式中供应能力较大且最为灵活的转场交通组织方式,可根据会展客流灵活组织。

电瓶车和自动人行步道分布于中央廊道二层的中间位置,人行区域布置于中央廊道的两侧,由南至北人行走道单侧宽度约3.2m。自动人行步道设计总长度869.6m,共设20部,设计梯速0.65m/s,行人的步行距离880.4m,若人的步行速度按照1m/s计算,可保证由南至北转场时间约在37min之内。若采用电瓶车作为转场时的交通工具,车速按35km/h计算,参考中央廊道一层穿梭巴士停靠站点的设置,中央廊道二层共设8个电瓶车停靠站点,每站停靠时间约1min,一辆电瓶车由南至北转场时间约在10min之内。

运营可根据展览规模的场次灵活调整站点和电瓶车数量,中央廊道二层以自动人行步道为主要转场方式,以电瓶车为辅助转场方式。

中央廊道共设置5个交通核内每个交通盒内设有楼梯、电梯、自动扶梯连接地下各层至中央廊道各层,并在中央廊道一层增设扶梯连接中央廊道一、二层,南入口设有2部VIP电梯连接中央廊道一、二层,从而解决大流量客流的上下垂直交通。

中央廊道两侧与展厅之间留有12.5m宽的消防间距,并在此间距设有消防车道,其上方的镂空挑檐保证镂空面积不小于地面面积的50%;二层展厅之间52m宽度的空间上方,金属屋顶需保证有地面面积25%的透空面积;8m标高处27m宽(局部33m宽)的平台楼板整体透空面积达到楼面面积的37%。透空率保证了展厅之间的的排烟效率,从而确保了该区域的消防安全性,由于中央廊道天面(室内屋顶)、地面和墙面足够开敞通透,最终该区域被消防专家认定为室外安全区域。

深圳地处夏热冬暖地区,属亚热带向热带过渡的海洋性气候。全年4～10月为空调季,日照充足,雨量充沛,每个季节都存在不同的气象灾害,暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生。

在满足会展功能及消防等相关规范要求之后,为提升整个中央廊道环境的舒适性,创造良好的转场条件,设计通过一系列的专业评估,对中央廊道的热环境、潲雨、光环境等进行数字化模拟,并以LEED及BREEAM绿建标准进行专业论证分析,使得设计最终采用了如下合理优化的设计节点和预留条件,从而提升中央廊道整体的环境舒适度。

中央廊道屋顶采用与展厅相似的金属屋面,最高点42.8m,最低点32.5m,根据钢结构模数,中央廊道金属屋面设有不同图案的采光天窗,经过自然采光模拟分析,对屋顶玻璃采光天窗的分布和位置进行了调整,使其既满足采光要求又有韵律美。中央廊道采光天窗透光率在0.2以下,例如屋顶透光率大于0.4,则容易产生眩光和暴晒。

我们对百叶防潲雨的可能进行了探索设计,经过模拟分析我们发现,不同的百叶尺寸、透空率及倾斜角度对百叶的防雨性均能产生影响,设计结合消防排烟的设计要求,在中央廊道与展厅屋面间设有3m间距,并根据专业论证分析结论调整中廊及展厅一侧透空防雨百叶形状尺寸、倾斜角度及透空率,同时满足排烟采光、通风、遮阴避雨等多种要求。

中央廊道分叉柱在设计之初,考虑到效果及未来功能的扩展性,在钢构深化及制作时提前预埋机电套管(如屋面排水管预埋、通信、灯光套管预埋、强电套管预埋等)为后续中央廊道设计机械通风等预留了条件。

设计最终因地制宜地确保中央廊道的整体舒适度,为参观者提供良好的观展体验。

除了合理的功能组织设计、便利的交通以及舒适的参展环境,中央廊道也提供了极具体验感的景观设计。中央廊道一层根据场地功能与需求的差异设置多样性特色构架,既风格统一又形式多样,满足不同功能性场地需求。一层设有外摆区、休息座椅+广告展示、交互式休息座椅、吧台式休息座椅等设施。中央廊道二层设有景观化的树池、电瓶车停留区并预留一定的弹性功能空间。在参展闲暇之余可以通过中央廊道二层到达会展公园,让参展人感受全新会展体验。

在信息技术方面,中央廊道中设置了多媒体导向装置、WIFI、LED广告横幅等现代化电子设备,丰富了中央廊道的功能色彩及空间形态的多样性。对整个会展而言,合理地设置专业设施,将最大程度地提高会展场馆的运营效率与交通的便利性。

中央廊道作为19个展厅的转场交通枢纽,其标识设计与建筑、景观融为一体,采用分区布局,根据不同需求设置不同内容的标识牌,并根据地下车库的不同分区上下对应搭配不同的颜色,为参展者提供了可供参照对比的记忆点,起到重要的引导作用。

中央廊道的主要标识设计包含以下内容:车行引导(货车、小汽车、公交及巴士、出租车、VIP交通组织、穿梭巴士和电瓶车等)、人行引导、展厅命名系统、寻址策略等,对整个会展流线指引、提高办展效率都起到了非常重要的作用。

通过介绍鱼骨式规划结构的会展建筑交通枢纽中央廊道的设计特点,对其与展厅之间进行简要说明,先从满足中央廊道基本功能以及消防等规范要求的前提下入手,优化中央廊道小气候设计,根据功能需求决定专业设施的选用,再通过景观设计创造极具体验感的转场流线,结合标识设计引导参展者到达目的地,从而达到合理、高效办展的目的。