机坪消火栓的设置原则与机坪消防过程密不可分, 为此, 探讨机坪消火栓设置原则应首先明确机坪消防过程。机场飞行区内消防分为跑道消防和机坪消防, 机坪消火栓和跑道消火栓设置原则有所不同, 与其消防过程密切相关。

　　 跑道消火栓设置在跑道端部, 为消防车辆提供取水, 消防车辆在跑道端的消火栓处加水后开到火灾着火处灭火。飞行区跑道和机坪消防形式一般设置为低压制室外消火栓系统, 室外消火栓为消防车辆提供取水, 当机坪发生火灾时, 机场消防车辆载水到达着火点, 机场泡沫车辆对飞机带油火灾进行喷射灭火, 载水消防车辆连接机坪消火栓, 利用消防车自带消防泵接水带送至着火点, 消防员手持水枪进行灭火, 或消防炮直接加压将水送至机坪着火点进行扑救。

　　 区别于跑道消防, 机坪消防最重要的特征是消防车辆就地取水加压而非移动到达灭火点, 所以机坪消火栓与市政消火栓的作用有很多相似之处。

　　 如前所述, 机坪消火栓的作用是为机坪提供消防用水, 明确机坪消火栓保护区域对机坪消火栓的布置至关重要。根据《民用机场飞行区技术标准》 (MH 5001-2013) , 机坪是指“飞行区内供飞机上下旅客、装卸货物或邮件、加油、停放或维修使用的特定的场地”。由此可以看出, 机坪消防保护的对象为飞机停放区域及其周边装卸货物的区域, 不包括飞机滑行道, 该区域可以结合场道专业和总图专业提供的条件图进行确定。

　　 机坪消火栓保护范围的明确也就是对机坪消火栓的保护对象进行了明确, 可有效判断机坪消火栓设置位置及间距的合理性。

　　 目前, 机坪消火栓的布置主要参考两本规范, 《民用航空运输机场飞行区消防设施》 (MH-T-2007) 和《消防给水及消火栓系统技术规范》 (GB50974-2014) 。《民用航空运输机场飞行区消防设施》 (MH-T-2007) 规定:“机坪应设置消火栓供水系统;供水管网应采用环状设置;供水管网管径应不小于DN200, 能同时供两台消防车辆取水, 单车取水量不小于15L/s;消火栓的消防保护半径不应大于150m, 设置间距不应大于120m。”该条文规定了机坪消火栓为消防车辆取水所用, 机坪消防流量不小于30L/s。

　　 《消防给水及消火栓系统技术规范》7.2.5条规定“市政消火栓的保护半径不应超过150m, 间距不应大于120m”。原《建筑设计防火规范》 (GB 50016-2006) 条文对消火栓保护半径和布置间距进行了解释, “我国城市街区内的道路间距一般不超过160m, 而消防干管一般沿道路设置。因此, 2条消防干管之间的距离亦不超过160m。……故规定消火栓的间距不应超过120m。”

　　 从上述条文可以看出, 消火栓布置间距120 m的重要条件是消火栓的保护半径150m和保护街区道路间距160m, 其本质目的是满足街区建筑物发生火灾时有2个消火栓同时使用对其进行保护。随着城市快速发展, 超大规模经济开发区与日俱增, 受功能限制, 街区道路间距远大于160m, 对具体小区进行设计时, 可通过增设建筑室外消火栓的方式进行解决, 满足消防车辆火灾时取水。而机坪消火栓与市政消火栓布置最大的差别在于, 机坪建设完成后, 增设机坪消火栓将面临不停航施工等难度, 代价很高。所以, 一次性合理设计建设机坪消火栓很重要, 对机坪消火栓设置原则进行探讨可有效指导工程建设。

　　 与市政街区宽度对应, 飞行区机坪宽度、飞机布置方式、飞机类别、滑行方式等因素与机坪消火栓的布置息息相关。廊桥近机位一般沿航站楼指廊成排布置, 远机位会有头对头的布置方式, 远机位机坪宽度会达到340m, 如果仍然按照室外消火栓间距不超过120m的距离要求进行布置, 有些机坪将不能满足双栓保护的要求。

　　 在实际设计过程中, 设计者对机坪消火栓布置只注重消火栓保护半径150m, 布置间距120m的要求, 没有对机坪消防进行复核, 部分机坪没有达到双栓保护的要求。某机场远机坪设置12个机位, 在其四周设置消防管线和消火栓, 消火栓满足直线段布置间距120m的要求, 如图1所示。图中圆圈为消火栓的保护半径 (150 m) 示意, 阴影部分为不满足双栓保护要求的区域。图1中所示, 机坪消火栓设置位置不妥。为正确指导设计, 结合自身设计经验, 提出了机坪消火栓布置原则及注意事项。

　　 结合机场消防过程特点和机坪设置等条件, 建议《民用航空运输机场飞行区消防设施》规定“消火栓的消防保护半径不应大于150m, 设置间距不应大于120m。”更改为“消火栓的消防保护半径不应大于150m, 设置间距不应大于120m, 机坪消防应满足双栓保护。”设计应以消火栓的保护半径为基础, 消火栓设置位置满足双栓保护机坪。

　　 (1) 复核消火栓井盖与道面板缝的距离。场道专业根据消火栓井盖设置位置对局部区域进行钢筋补强处理, 以提高道面强度, 距离板缝过近, 将影响机坪道面强度。为此, 不宜将消火栓井盖设置在板缝处, 建议消火栓井盖 (直径800 mm) 中心距板缝不小于1m。

　　 (2) 复核消火栓井盖与滑行线的距离。为提高飞行安全, 应复核消火栓井盖与滑行线的相对位置, 避免飞机轮胎对消火栓井盖进行碾压而发生安全事故, 消火栓与滑行线距离不小于道面半宽。滑行道直线部分消火栓布置原则可参考《民用机场飞行区技术标准》 (MH 5001-2013) 对滑行道道面宽度的要求进行核实, 如表1所示。

　　 假如飞行区指标为E, 消火栓井盖宜布置在距离滑行线中间距离11.5m以外的区域, 这样就会避开飞机鼻轮及主起落架外侧轮的碾压;对一些改造或扩建的机坪项目, 消火栓井盖与滑行线的距离也不宜小于飞机主起落架外侧轮距的一半, 飞机主起落架外侧轮距参数可查阅《民用机场飞行区技术标准》 (MH 5001-2013) 附录A或飞机机型说明手册。

　　 (3) 复核其他管线位置。飞行区消防管线设置时, 应充分考虑排水沟、电气管线、安防通信管线及供油管线位置, 将排水沟位置、电气管线和消防管线进行综合, 交叉时应进行调整。

　　 (4) 结合地势合理设置排气阀和泄空阀。在地势最高处设置排气阀, 可保证消防管道的安全运行;在地势较低处设置泄空阀, 有利于消防管网的检修与维护。

　　 机场发生火灾不仅经济损失严重, 而且社会影响极为恶劣, 而机坪消防是机场消防的重要组成部分, 可有力保障机场运行安全。在梳理机坪消防过程、机坪消火栓保护范围、机坪消火栓设置相关规范的基础上, 对机坪消火栓设置原则进行了讨论, 建议《民用航空运输机场飞行区消防设施》规定“消火栓的消防保护半径不应大于150m, 设置间距不应大于120m。”更改为“消火栓的消防保护半径不应大于150m, 设置间距不应大于120m, 机坪消防应满足双栓保护。”并复核道面板缝、滑行道标线、排水沟、电气管线、排气阀及泄空阀设置位置。