重庆市曾家岩大桥为路轨共建，上层为双向6车道及两侧人行道，下层为双线城市轨道交通10号线。主桥结构采用刚性悬索加劲梁3跨连续钢桁架梁桥，跨径布置为135m+270m+135m，桥面宽度32.6m。钢桁梁采用矩形断面，桁宽26.7m，高12.483m。主桁采用等高度的三角形桁式，标准节间长度为12.2m，如图1所示，构件之间采用栓焊连接形式。全桥用钢量约2.4万t, 10.9S级高强螺栓约63万套。

曾家岩大桥属城市大跨径钢桁加劲梁桥，跨越嘉陵江黄金水域、公路干线及轨道线路，施工场地狭小，周边建筑物密集，且在大桥上方存在1组110kW的过江高压电缆，其工程难点主要为以下方面。

1) 桥位位于主城核心区，且紧邻市政重要建筑物，可作业时间短，单个构件质量大，安装对位较难。

2) 钢桁梁上跨市政主干道路及曾家岩车站，安全防护要求高、难度大。

3) 上部钢结构采用对称悬臂拼装施工，悬臂长度大，结构抗倾覆风险高。

4) 上部钢结构安装工序多，且均为高空作业，体系转换频繁，施工安全风险高。

曾家岩大桥上部结构安装施工，由于受地形及临近建筑物的影响，无法利用支架、顶推及转体法施工，需采用预偏补偿方式，利用斜拉扣挂系统悬臂对称拼装工艺进行施工。

1) 方案1在主墩墩身牛腿上设置高62m的钢管格构柱扣塔，并在塔顶设置3对斜拉索，采用桥面吊机对称悬臂拼装工艺，在安装过程中通过压重等方式确保钢梁安装过程中的抗倾覆稳定性，如图2所示。

2) 方案2利用钢桁梁的大立柱，在其顶端设置高26m的钢管扣塔立柱，与方案1相同，在塔顶设置2对斜拉索，进行钢梁安装，如图3所示。

3) 方案3利用钢桁梁的大立柱，仅在其顶端设置锚箱，与上述方案相同，设置2对斜拉索，并通过增大斜拉索索力，增加钢绞线斜拉索的根数，确保安全储备，进行钢梁安装，如图4所示。

根据现场实际情况，从施工安全性、工效、经济性等方面对3种方案进行比较，如表1所示。根据比选综合考虑采用方案3作为现场实施方案。

钢桁梁施工设计主要包括墩旁托架设计、临时墩及压重设计和临时拉索系统设计。

墩旁托架设置在主墩墩身两侧，作为钢梁安装过程中的临时支撑结构，其托架结构由2排格构柱式φ1 000×16钢立柱、柱脚及埋件结构、桩顶连接架、柱间连接系、附墙结构及桩顶对拉结构组成。托架与墩身间设置3层附墙结构与墩身锚固，同时为增加结构稳定，横桥向2排格构柱立柱间设置柱间连接系连接，如图5所示。

为保证钢梁安装过程中的抗倾覆稳定性需要，根据现场施工条件及周边建筑物限制，在江北侧边跨第6节间与渝中侧第3节间节点处分别设置临时墩，并在钢梁安装至临时墩处进行压重，临时墩采用φ1 020×12钢管形成的格构立柱，并在立柱顶设置横联，基础为桩基+承台方式。压重采用砂袋堆码均匀布置在临时墩两侧的桁间上，如图6所示。

根据钢梁架设方案采用斜拉扣挂系统对称悬臂拼装工艺，主桁设置3对临时索，拉索上端都锚固于刚性悬索顶部锚箱内，下端分别锚固在主桁上弦节点拉索锚箱上。

拉索采用φ15.2高强低松弛钢绞线，按2倍安全系数控制设计。1号拉索单桁由4组20根钢绞线组成，最大索力8 370kN, 2, 3号拉索单桁均由4组25根钢绞线组成，最大索力9 000kN，拉索锚箱均采用Q345C钢材焊接结构。

曾家岩大桥钢桁梁安装施工总体采用“预偏中支点预降边支点，利用斜拉扣挂系统对称悬臂拼装工艺”，即将江北侧主墩处的滑动支座向跨中方向预偏58mm进行补偿，并预降边墩墩身高度0.8m，设置临时支座，且为布置在梁底的千斤顶留足空间;利用设置在加劲弦顶端的拉索锚箱布设斜拉索，采用桥面吊机对称悬臂拼装。

起始节段指主墩支座处靠江侧主桁节段，其首节段钢梁由设置在墩旁的80t桅杆吊直接卸船、吊装至墩旁托架和主墩支座处安装，构件安装顺序:下弦杆→下层桥面板→立柱→斜腹杆→上弦→上层桥面板。由于吊幅限制，远离桅杆吊侧的B11 (B33) 构件，采用先将B11 (B33) 吊装至墩中线处设置的滑梁上，再利用滑移、顶升方式进行安装，如图7所示。

起始节段安装完成后，利用桅杆吊在其上桥面拼装80t桥面吊机，桥面吊机拼装调试完成后，钢桁梁采用桥面吊机对称悬臂拼装方式进行安装，直至合龙。构件安装时上下游对称，防止出现单侧偏载现象。

刚性悬索由加劲弦杆与吊杆组成，其中吊杆通过销接将加劲弦与上弦连接起来，由于吊杆与下弦及加劲悬杆均是销轴连接，为保证安装时吊杆垂直以及销轴穿插，在吊杆上采用抱箍形式设置可调八字撑杆进行稳定及调整，同时由于刚性悬索安装过程中，对应吊杆均呈受压状态，为保证杆件顺利对位，需利用桥面吊机对加劲弦施加一定上提力。

中跨合龙总体采用“下降边支点+江北侧钢桁梁整体纵移”的方式进行合龙施工。江北侧边支点下降约0.656m (相对设计成桥标高) 、渝中侧边支点下降约0.474m (相对设计成桥标高) ，江北侧钢梁整体向跨中侧纵移0.058m。

合龙段主桁构件安装前，利用桥台设置的液压千斤顶装置，下降边支点，使得主梁分别绕P1和P2墩墩顶整体转动，调整中跨合龙口高程及转角偏差。利用P1墩墩顶设置的纵桥向反力装置及球形支座纵向滑轨，微调中跨合龙间隙，确保中跨合龙段构件安装空间。横桥向误差通过设置在左右桁梁的对拉葫芦，进行调整。经调整后，整体变形姿态如图8所示。

合龙口下弦纵向偏差为0，上弦纵向偏差为-0.002m;上、下弦竖向偏差均为0;上、下弦转角偏差约为0°，合龙口姿态满足合龙施工要求。

曾家岩大桥由于受地形地貌及周边建筑物的影响，与平原地区加劲弦钢桁梁施工有所不同，在钢桁梁拼装及吊装过程中，制定了针对性的施工方案和相关安全、质量施工措施。以城市密集区大跨度刚性悬索加劲钢桁梁桥为例，通过方案比选、施工设计及施工方案简述，概述了曾家岩大桥施工特点，为类似桥梁工程建设提供参考和借鉴。