0 引言

        城市中心区是城市文明及城市建设成就的标志性区域，具有公共性强、建筑密度高、交通集中等特征，是城市最活跃区域。随着城市规模扩张，城市中心区已超出传统物质空间和建筑美学范畴，更多地融入经济、社会、文化、环境和政治等多方面含义，然而随着交通、人口和环境压力不断增大，城市中心区功能过于集中、交通拥堵现象严重、环境质量下降等城市病问题已然存在。 在此背景下，作为统筹城市发展的规划，要兼顾社会、经济、实践、可操作性等标准的研究，在一定程度上，城市规划所确立的政策确定了城市区域的未来发展趋势。

1 沈阳市浑南区奥体中心地区现状分析

        沈阳市浑南区奥体中心区域是近年来随着城市中心南移，新近形成的继太原街、中街之后的又一商业聚集区，面积约3.22km2，聚集了购物、商务、文化、娱乐等业态，日均客流量约15万人次(见图1)。

        然而利弊共存，虽然目前商圈内活力仍不断高涨，但交通拥堵、停车困难、服务配套设施不完善等问题突出，并在一定程度上制约了本区域发展，因此如何协调商业人流及交通流的交叉问题是本次规划要解决的关键性问题。

1.1 区域商业及地下空间情况分析现状

        奥体中心地区地下空间最深为地下3层，大部分为停车功能(58%)。而商业功能(11.7%)集中布局在地下1层，局部地下2层，共包含5处商业综合体，即兴隆大奥莱、亿丰时代广场、亿丰不夜城、万达广场、泛华广场，总建筑面积约33.8万m2。其中除亿丰不夜城与居然之家实现连通外，其余地下商业功能孤立开发，与地铁站点、地块间无连通。

1.2 区域交通情况分析

        规划范围内包含现状地铁2号线、规划地铁6、9号线及2条现状有轨电车线路(见图2)。

        现状地铁2号线奥体中心站已形成区域交通换乘区，日均流量5万人次，现出人口密度逐渐升高的趋势。由于奥体中心站A、B出入口与周边地块地下缺少有效连通，导致地下人流全部转为地上疏导。此外商贩、出租车、社会车辆接送客无序停留等现象对奥体中心地区交通带来极大安全隐患。

1.3 区域地下市政管线情况分析

        通过全面排查和整理规划范围内15条街路的100余条管线，其中排水主干管及电力管廊埋深较深，为地下5.0～9.5m，给水、电力、通信、供热、燃气、路灯等管线埋深较浅，为地下1.0～2.3m。

2 沈阳市浑南区奥体中心地区总体概念策划

        结合本地区商业特点及实际需要，中心区域围绕奥体周边形成奥体地下运动体验商业一条街，拟开发地下1层，以独立品牌体育商业业态为主，引入试穿回购店、零码折扣店、体育小商品超市等功能，车辆停靠通过两侧停车场共享解决。北侧天赐街南北长800m，红线宽92m，道路为3块板，道路两侧路侧带内为停车场及运动场地，结合奥体商业体育优势，利用自行车道、代步传送系统或旅客运送系统从地下连接浑河北岸五里河公园，打造体育运动休闲体验黄金轴。南侧区域有较大的餐饮消费需求，在串联南北商业节点优势地下空间资源的营盘街地下引入地下美食街，既有小吃汇总、特色快餐，又包括品牌美食、休闲餐饮店等;远期规划考虑铁匠商业节点建成后与亿丰不夜城地下形成地下“24h夜市”街，打造沈阳市地下小商品第三极(见图3)。

3 沈阳市浑南区奥体中心地区地下空间总体规划

3.1 地下空间连通总体结构规划

        参考地铁站点周边开发，结合现状综合体布局，规划形成 “三纵两横三节点”地下空间网络结构。充分利用地下空间资源，建成集文化、商业、休闲、停车等多元化功能于一体的“地下城”。“地下城”不仅包括基本的地下停车和市政基础设施，还结合大型综合体，利用地下公共通道形成地下商业街，并设置下沉广场、地下中庭等地下公共空间，满足人流休憩、驻留和商业需求，使地下空间形成“活力之城”(见图4)。

3.2 竖向空间规划

        综合考虑奥体中心地区地下资源，同时从经济角度出发，规划控制地下空间开发应避免底板挖深大于12m。可开发地下空间应位于管线管廊层6m之下(受限地区控制在4.5m)，地铁保护层5m之上(垂直于线路控制2.5m)，同时考虑有轨电车基础及覆土要求，控制在3m。

        在满足远期排水需求与保障近期施工安全的原则基础上，同时考虑地下空间与现状地铁衔接，地下空间高度被压缩，考虑近期建设需求，仅控制现状管线层。营盘北街全线及金卡路、天坛南街、三义街过街通道管道层控制空间为-1.0～-6.0m;天成街、天赐街、浑南四路全线、富民街过街通道管线层控制空间为-1.0～-4.5m;地下通道禁止在地下0~3.7m进行开发建设。地下商业街宽度不应小于8.0m，总高不小于5.1m，净高不小于3.5m;而地下通道最小宽度不应小于6.0m，总高不宜小于3.7m，净高不小于3m。地下街出口设置应明显，在每个防火分区内，各出口通道宽度的总和应大于该段地下街通道宽度，2个防火分区公用直通地面疏散口，且距离不小于60m(见图5)。

3.3 地面交通梳理

        结合金道地块地下空间开发配建公共停车场，预测需求300辆。金道地块地面层设置综合交通枢纽，预留公交、出租车、有轨电车用地条件。在营盘街西侧现状停车场北侧规划自行车停车场1处，预测总需求300辆，距离控制在地铁出入口50m内，利用道路绿化空间。地块机动车开口自道路红线交点量起不应小于70m，且下行距地铁出入口至少30m。建议充分结合地下空间开发设置地下过街通道。

4 结语

        沈阳奥体中心地区地下空间开发的规划研究是以节约土地资源、解决区域交通堵塞为出发点，提高城市的复合功能，同时对缓解区域环境污染也有不可替代的作用。地下空间的发展研究是个长期课题，需要随着时间推移及城市建设进行不断优化，是未来先进城市发展的新标杆。做好城市地下空间规划是解决“城市病”的新举措，是实现城市经济与社会发展的重要内容，也是建设节约型城市的重要依据。