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将钻孔灌注桩施工技术应用于地铁工程建设中，不仅可以提高项目施工质量，还可节省项目施工时间，从而确保项目施工保质保量完成。但是，目前国内的钻孔灌注桩施工过程仍存在一系列的问题和缺陷。因此，在实际施工中，施工单位必须做好施工现场的监控工作，以保障各工序正常有序进行，提高钻孔灌注桩的施工质量。

本工程为某地铁机车厂站，该车站属于节点换乘车站。车站长度和宽度分别为749.4m和24.3m，公共区采用无柱建筑形式，有效站台长度为186m，顶板覆土厚度约3m。设备区采用双柱式施工形式，顶板覆土厚度和底板埋深程度分别为5.0m和22.7m。配线段的施工形式为单柱和双柱相互配合形式，顶板覆土厚度和底板的埋深程度分别为4.0～5.0m和22.7m。

地铁车站围护结构钻孔灌注桩施工工艺流程如图1所示。

复核设计院所提供的测量控制点，复核结果合格后，放出旋挖钻孔灌注桩桩位，根据测量控制网定出桩位中心点。完成双向控制定位后人工开挖，此时需要测量人员采用双向十字线的控制方法对桩中心进行控制。钻孔之前，需要校核钻头的中心和桩位的中心是否重合。另外，在实际施工中，还需检测钻具位置的变化，保证孔位不出现偏差。

开展钻孔施工前，为对钻孔区域下方管线的埋设情况进行检查，应用人工挖掘的方式对待施工桩位进行开挖施工，控制开挖深度为3m。

钻机就位，将钻尖对准桩位中心，钻机旋挖达到特定深度后即下放护筒。控制护筒的埋深为1～2m，控制护筒顶端高出地面的高度为0.3m。另外，还要保证护筒的直径及长度均满足相应的要求，用黏土对护筒四周回填，采用分层夯实的方法；护筒埋设好后，测量人员需要再次对桩位进行复核和校正，报送监理工程师，监理同意后方可进行正式的钻进施工。

采用筒式钻斗旋挖钻机进行开挖施工，在开挖施工前，必须定好桩位并拉好十字线，桩位对准后方可调整钻机的垂直度；护筒内部的泥浆灌满后开始钻进施工，下放钻头至预定深度，适当旋转钻斗缓慢地施加压力，将土慢慢挤入钻斗内；当仪表显示筒满后，关闭钻斗底部，提升钻斗并将土卸到堆放地点，继续进行开挖，注意边开挖边补充泥浆，以确保提钻后液面较护筒地面要高，从而提高孔壁的稳定性。需要注意的是，在实际施工中，需要根据土质的实际情况对泥浆的相对密度进行调整。桩深达到设计要求后，检查桩径、桩的垂直度、沉渣厚度，合格即可开展清孔换浆施工，旨在降低孔内泥浆的相对密度，减少孔底沉渣量。

在开始钻进施工或穿越软硬交界处时，为确保钻具处于竖直状态，需缓慢钻进。钻进时一旦出现难钻进或钻杆摇晃，立即提钻检查，并处理妥当后继续钻进，避免桩钻杆出现扭断或损坏的问题。在钻进工作中，还需随时对孔口的散落土或杂物（如果遇到塌孔或缩颈等异常问题时也需将钻具提出）采取合理的措施进行妥善处理。钻进施工中需仔细填写钻进记录，一旦发现异常，立即通知技术人员。当钻孔深度达到设计要求后，组织技术部和监理工程师一起进行报验，确保成孔符合设计要求。

旋挖钻机钻进施工中产生的钻渣可以用旋挖筒提出，应用静态泥浆护壁的方法可以降低泥浆用量。钻进施工到一定标高后，需要用旋挖筒进行第1次清理，确保可将孔底的沉渣彻底清除干净，并且注意控制孔底沉渣的厚度必须小于150mm。完成第1次的清孔工作后，需要用试笼法对成孔垂直度进行检验，并且严格按照桩基施工规范进行验收，同时还要注意控制钻孔桩垂直度偏差不能超过1%。

根据钻孔桩配筋图制作钢筋笼，务必保证钢筋笼的位置、钢筋数量及设置间距符合图纸及相关规范要求，主筋应用φ25，采用单面搭接焊接的方式，控制搭接的长度必须超过10d；定位加劲筋应用φ20，控制其间距为2m；螺旋筋应用φ12，注意控制每个断面内定位筋的数量为4个。此处需要注意的是，箍筋与纵筋交接处必须焊接牢固。为保证钢筋保护层的厚度，将混凝土垫块设置在钢筋笼外侧。钢筋笼的加工和制作一般在现场提前完成，所有加工成型的钢筋笼需要挂牌，并在牌上标明具体的工程名称、钢筋控制长度、主筋数量和直径等。

完成钢筋笼制作后，需要技术人员亲自检查，以保证钢筋笼的制作质量符合相应的设计要求。该步骤完成后，技术人员需报送监理工程师进行检验，监理工程师检验合格后，就可以进行后续的吊装作业。

吊装钢筋笼时，为避免钢筋笼出现变形或扭曲等质量问题，需要设置专人进行指挥。钢筋笼入孔必须对准中心，缓慢下方，避免钢筋笼触碰孔壁导致塌孔。另外，还需要对轴线的垂直度进行校正，切勿出现扭转变形的问题。

完成钢筋笼和导管安装后，就可以进行第2次清孔，控制二次清孔的时间约为2h。完成二次清孔后，需对钻孔的质量进行检查，确保各项指标都满足相应的要求。检查结果合格后，技术人员需要将其报送给监理工程师，监理工程师检验合格后即灌注混凝土。

完成验孔工作后，需要及时进行混凝土浇筑。车站钻孔灌注桩桩芯所浇筑的混凝土大多为商品混凝土，强度等级不超过C35，混凝土进入施工现场前，需要对混凝土的坍落度进行试验，保证混凝土坍落度处于180～220mm，方可制作混凝土试件。

完成制作后，需对混凝土试件进行养护，保证混凝土试件质量。首批混凝土的灌注量应该保证导管埋入混凝土内的深度必须超过1.0m，封底成功后即可进行正常的连续灌注。灌注施工中，必须控制导管埋入混凝土的深度为2～6m。如果孔内混凝土面和钢筋骨架较为接近，则需适当放慢混凝土的灌注速度。除此之外，灌注施工不能随意排放孔内的泥浆和水，需采用引流的方式将其释放到泥浆池中。为了提高混凝土浇筑质量，混凝土的浇筑高度应超过设计标高0.5m。

在地铁车站深基坑工程施工中，控制围护桩的定位精度及垂直度十分重要，稍有不慎就会影响整个基坑的开挖质量。围护结构钻孔灌注桩施工技术在地铁车站施工中的应用，可以提高施工质量和缩短施工时间，切实保证整个施工项目的经济效益和社会效益。