全国工程勘察设计大师，华建集团华东建筑设计研究总院总工程师周建龙在2020年9月23-24日上海召开的“第三届全国工程结构减隔震（振）技术交流会”上作的题为《万科徐泾地铁上盖项目隔震设计与思考》的视频资料。内容概要如下：地铁车辆段上盖物业开发已成为现阶段热点。对于下部车辆段框架结构、上部住宅剪力墙结构的上盖项目，采用层间隔震是一种合理的转换方式，一方面可以解决“全框支”的体系问题、降低地震力、减小车辆段竖向构件尺寸，另一方面可以显著提高结构的抗震性能。在计算时可采用等效线性化试算，对隔震层进行快速设计；隔震层设计应满足抗风验算要求，保证铅芯橡胶支座风荷载作用下不屈服。铅芯橡胶支座为体系提供较大附加阻尼比，地震时程计算时可考虑对地震波对应的反应谱进行阻尼比调整。对于隔震层以上结构高宽比较大的情况，可按照“大直径、少数量”的支座选取、布置原则，尽量在周边布置，以减小隔震层等效刚度、增加隔震层允许变形值、降低边缘支座短期极值拉应力、提高结构抗倾覆能力；下部柱网跨度较大且不规则时，可以采用竖向刚度较大的箱型转换，保证各支座受力较为均匀。可以参考《建筑隔震设计标准》，采用带隔震层的整体模型，按照设防烈度地震进行上部结构设计，楼层剪力采用反应谱法和时程计算结果的包络值。合理确定结构关键构件及不同构件的抗震性能目标；对车场既有构件可采用动力弹塑性验算复核是否达到要求。对隔震支座下支墩下方的箱型转换梁、箱型转换盖板、转换柱进行构件设计时，应考虑支座水平位移产生的附加弯矩。